言歸正傳,說說引擎吧!197x年代模型引擎可是很少有人使用硝基類助燃劑(硝基苯及硝基甲浣),在正式FAI比賽中可是由舉辦單位提供木精和潤滑油由選手在現場自行混合比例調製(怕選手私自在油內添加助燃劑影響比賽公平),但隨著模型商業活動介入大家可發現模型商品慢慢有生產廠商在炒作的影子(尤其日本),楊格,hanno等選手早期可是使用8%-12%的助燃劑而已,只有日本選手用到30%,但隨著日本選手這幾年奪魁,幾乎最近FAI比賽選手們都用到30%的助燃劑了,而硝基類助燃劑遇熱排放後多少產生有毒物質,對環境還是有影響,所以f3a及3c項目也開放使用20cc及15cc引擎的最大排氣量,希望選手使用大排氣量的引擎來減少助燃劑的含量,一方面也管制噪音,這都是對環境保護的覺醒.
在台灣不論初學或飛行的目的幾乎大家多由15%燃油起跳,雖然調整引擎油針範圍更寬鬆,但調壞及使用不當引擎的人還是一堆,基本上燃油內木精提供氣缸壓縮氣化產生爆炸後提供動能,而潤滑油本身不會燃燒只提供氣缸壁及軸承等內部零件潤滑,所以如果你油針進油及化油器進氣比例調整合宜,那從消音氣內排放出來的只有氣化後的潤滑油及水份(木精會吸水),
但不正常的使用引擎(如軸承損害及氣缸壁磨損)自然會產生磨擦高熱,這時熱到連不會燃燒的潤滑劑都被蒸發了(通常這類引擎自然排煙較淡),而木精一進驅軸箱就被高熱蒸發大半,跟本進不了氣缸爆炸產生動能,這時就是俗稱的引擎無力,你會發現前3分鐘引擎工作還好,但隨著引擎高溫,你會發現油門越推越高(燃油進更多來彌補蒸發的木精),但引擎惡性循環越來越沒力,如果你曾經遇到過這現象那引擎基本上已經損傷啦!因為過熱後氣缸變形了,排氣口這方的氣缸壁的溫度一定高於進混合油氣那一端的氣缸壁,如果高溫超過氣缸的膨脹系數,那氣缸會朝排氣口那方不對等的膨脹直到和氣缸套磨損,這類引擎如你朝排氣口內看氣缸,會發現氣缸壁磨損的痕跡,通常這樣的引擎只能讓你使用個2-3分鐘,等高溫起來後會越來越沒力,不管你補多大的油門,所以一顆引擎從試車時就要正確使用,否則等你認為試完車時這顆引擎也完蛋啦!!(呼!!好累打了一堆字 ).....餘言後續!!
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