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樓主: asdfgz

引擎過熱

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發表於 2001年11月9日 09:42 PM | 顯示全部樓層
OS 的引擎很敏感喔, 最好一格格的調...

囂飛ㄟ郎...
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發表於 2001年11月9日 09:46 PM | 顯示全部樓層
Heinz學弟你只知其一,不知其二啊!
請再次為你的謬論向大家道歉吧。

人說硝基甲烷像炸藥,也正因如此,除了其能與氧氣混合燃燒(薄油),在缺氧的條件之下(富油)也能在高溫中爆炸產氣 。

所以硝基甲烷比例較高的油可以容許\較寬廣的油針範圍;與低%的油將較,在輸出相同馬力時,其較為富油(煙較多),油消耗較快,所以潤滑較好,散熱較好,工作溫度也較低才是。


Innovation !
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發表於 2001年11月10日 11:51 PM | 顯示全部樓層
原文為asdfgz發表。

買30%的油是模型店老闆說的   這樣可以避免過熱
他說30%的潤滑較好    x的   
油針也是他調的阿        xxxxx的  連油針都調不好
     我是初學者也不太敢去碰油針說
哪現在我要把os32調富油一點   要順時鍾開油針還是逆時針啊


您到底是請那家模型店的老闆調的啊?os32配cool power 30%都能調到過熱

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發表於 2001年11月11日 12:39 AM | 顯示全部樓層
燃油的使用問題我想給許\多同好困擾。關於要使用那種油才對及到底如何調整呢?見人見智。但就此議題,個人直覺要不是模型店老板肉腳根本不會調引擎,就是不願教初學者如何調引擎。以前台中有家X達模型就喜歡調較高速,一則引擎死得快,二則初學者自己飛,氣溫升高時如不會自行調整,引擎立即不順,使得初學者對模型店依賴加重。初學者千萬別懶要多問些,在學會停懸後就可開始學調引擎,現在天氣開始冷了,倒是可以考慮用雷虎36的學飛。原因是個人經驗雷虎36在台灣夏天真的見光死,較容易過熱,但冬天就沒問題。初學者往往學會停懸引擎就掛了,因為低飛容易吃沙。另雷虎引擎是鍍硬鉻較耐磨,引擎多過熱幾次還不致汽缸磨損太多,使初學者可多撐一下不用提早換引擎。個人os32用過超過30個以上,總其經驗,很抱歉不能告訴你油針到底調多少圈,因為有時多有時少,不同品牌燃油,火星塞,机體重量,主槳重量,等等都造成影響,最好的方法就是自己去體驗,再適時請教一同飛行的前輩,網路上問答案是模糊的,因為沒有聲音可聽,油煙可看。

jude
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發表於 2001年11月11日 12:55 AM | 顯示全部樓層
從一個討論的確可以發現許\多事是而非的觀念!但正確的觀念在那裡呢?我想不是比誰擁有更多的模型;金錢及資歷!台灣模型店密度之高世界第一,但這些第一線從業人員的教學;觀念素質如何我想大家心知肚明,而從事生產產商最應該也最有資格來提供這樣的資訊及知識,但很遺憾的是廠商連自己的產品都懶得提供消費者正確使用的知識及理論....這樣我想遑論其他..
很高興有越來越多人使用網路來交流,所以是否建議板主,討論區不應該只是"討論"而已,
有時反而會流於口水戰,是否整理個精華區出來,把網友或轉載國外的技術文章分門別類整理出來以利後進?ㄏㄏ!有點無關主題......

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發表於 2001年11月11日 01:59 AM | 顯示全部樓層
言歸正傳,說說引擎吧!197x年代模型引擎可是很少有人使用硝基類助燃劑(硝基苯及硝基甲浣),在正式FAI比賽中可是由舉辦單位提供木精和潤滑油由選手在現場自行混合比例調製(怕選手私自在油內添加助燃劑影響比賽公平),但隨著模型商業活動介入大家可發現模型商品慢慢有生產廠商在炒作的影子(尤其日本),楊格,hanno等選手早期可是使用8%-12%的助燃劑而已,只有日本選手用到30%,但隨著日本選手這幾年奪魁,幾乎最近FAI比賽選手們都用到30%的助燃劑了,而硝基類助燃劑遇熱排放後多少產生有毒物質,對環境還是有影響,所以f3a及3c項目也開放使用20cc及15cc引擎的最大排氣量,希望選手使用大排氣量的引擎來減少助燃劑的含量,一方面也管制噪音,這都是對環境保護的覺醒.
在台灣不論初學或飛行的目的幾乎大家多由15%燃油起跳,雖然調整引擎油針範圍更寬鬆,但調壞及使用不當引擎的人還是一堆,基本上燃油內木精提供氣缸壓縮氣化產生爆炸後提供動能,而潤滑油本身不會燃燒只提供氣缸壁及軸承等內部零件潤滑,所以如果你油針進油及化油器進氣比例調整合宜,那從消音氣內排放出來的只有氣化後的潤滑油及水份(木精會吸水),
但不正常的使用引擎(如軸承損害及氣缸壁磨損)自然會產生磨擦高熱,這時熱到連不會燃燒的潤滑劑都被蒸發了(通常這類引擎自然排煙較淡),而木精一進驅軸箱就被高熱蒸發大半,跟本進不了氣缸爆炸產生動能,這時就是俗稱的引擎無力,你會發現前3分鐘引擎工作還好,但隨著引擎高溫,你會發現油門越推越高(燃油進更多來彌補蒸發的木精),但引擎惡性循環越來越沒力,如果你曾經遇到過這現象那引擎基本上已經損傷啦!因為過熱後氣缸變形了,排氣口這方的氣缸壁的溫度一定高於進混合油氣那一端的氣缸壁,如果高溫超過氣缸的膨脹系數,那氣缸會朝排氣口那方不對等的膨脹直到和氣缸套磨損,這類引擎如你朝排氣口內看氣缸,會發現氣缸壁磨損的痕跡,通常這樣的引擎只能讓你使用個2-3分鐘,等高溫起來後會越來越沒力,不管你補多大的油門,所以一顆引擎從試車時就要正確使用,否則等你認為試完車時這顆引擎也完蛋啦!!(呼!!好累打了一堆字).....餘言後續!!

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