T/T F-130S改成吃汽油的

winston

相片中的引擎已經以5000rpm磨合約4~5小時了, 外觀上還是很乾淨, 因為把原有透氣孔塞住改由內部呼吸, 廢油還是回到進氣管中燒掉, 所以不必安裝廢油排出管路, 引擎外觀也會比較乾淨!

[ 本帖最後由 winston 於 2011年5月25日 10:55 PM 編輯 ]

kitchend

原帖由 winston 於 2011年5月25日 10:21 PM 發表
有玩汽油四衝的大大有何看法?

有改過saito180單缸,有以下結論
1.馬力變小,大概會降一級.
2.机油要全合成的,而且比例要高,1:10-20.
3.加速沒吃木精的順,且容易過熱息火!
4.最後沒信心裝上飛机放棄,雞母A.

killdog

大大
    您真是RC的奇琶
    高低轉各多少?
    反應靈敏嗎?

winston

原帖由 kitchend 於 2011年5月25日 11:00 PM 發表
有改過saito180單缸,有以下結論
1.馬力變小,大概會降一級.
2.机油要全合成的,而且比例要高,1:10-20.
3.加速沒吃木精的順,且容易過熱息火!
4.最後沒信心裝上飛机放棄,雞母A. ...

我也改了一個SAITO 180耶! 但是效果還不錯ㄚ, 以同樣排氣量汽油出力會比木精小約20%吧! 除了怠速要比木精引擎高一些外, 其它應該差不多啦! 連飛3D也OK喔! 我改的這顆SAITO 180還在服役中, 已經飛了一百多趟了, 發現怠速還可以慢下來咧! 因為潤滑油為1:20所以磨合時間要更久吧!

[ 本帖最後由 winston 於 2011年5月25日 11:12 PM 編輯 ]

winston

原帖由 killdog 於 2011年5月25日 11:10 PM 發表
大大
    您真是RC的奇琶
    高低轉各多少?
    反應靈敏嗎?

目前F-130S還在磨合中, 有試過15*8及16*5的木槳轉速都會高於8000rpm, 反應感覺不會比之前改的SAITO 180差, 飛像真機一定沒問題, 飛3D就需要找合適的機子試看看啦! 因為總重量約1050g, 但重點是非常省油喔! 以5000rpm的轉速磨合一小時約消耗400cc, 所以只要搭載1/2的油箱, 可以抵掉多出來的重量! (原F130S為823g)

[ 本帖最後由 winston 於 2011年5月25日 11:24 PM 編輯 ]

relliklin

雷虎這顆130四衝沒有像OS/SAITO在區軸內部還有細小潤滑[油道]

可供燃燒餘油[四處]跑道處潤滑，OS/SAITO將之透氣管塞住

不會引響運轉~但雷虎130透氣管若是塞住~會影響汽缸內部上下

壓力差喔~我吃木精時有幾次故意賭注或是引回化油器在二次使用

結果都是造成活塞下方內部壓力增加，托曼轉速，進而熄火(堵住)

引回化油器二次進氣使用，則是促使低速相當不穩(忽高忽低)

給予單獨通氣才完全順暢使用!

你這樣改實在是創舉!但可能要注意一下喔!

個人使用TT-130木精時經驗

[ 本帖最後由 relliklin 於 2011年5月25日 11:30 PM 編輯 ]