華科爾的毒藥

tf-4

我也覺得奇怪，您這個V100D03BL的尾無刷馬達是否原裝？它的推力好像很不錯。我以前4G3的尾無刷馬達就不能很好鎖尾，要更換HP03T尾無刷。

ivanfly

尾無刷完全沒改裝,是原機付的,之前也曾看過某位大大有提到,這顆無刷,華牌有改版,改的比較有力,所以也是v120d03的那顆尾馬達.

ej189

橫軸墊圈弄緊弄硬一點就不會打到尾槳了！

ej189

原帖由 shouzama 於 2011年5月24日 11:19 AM 發表
感謝前輩的分享 ^^
我是沒有研究到這麼透徹,只要機子飛起來手感還順就 OK :P
可是我很早以前就發現 4G6 有這樣的特性,打舵方向
跟主槳平面的傾斜方向呈逆時針 45度左右的的角度差,
也就是說,打 ELEV向前,翼面是朝左 ...

十字盤傾斜時，主旋翼旋轉平面也會傾斜，讓風的吹向改變運動方向，當然機身就朝那個方向飛。

當然旋翼平面傾斜不一定和飛行動態完全沒有相位差，但應該差異不大才對。
(這裡指的是主旋翼的旋轉平面，不是平衡翼或其他裝置，小機子可以抓在手上開動馬達試試看，大機子就不建議這麼做，此時旋翼平面是壓縮橫軸減震橡膠而傾斜的，舵量不要打太大，還有要排除三軸的修正干擾)

國外流行在4G6上開啟混控ELEV/AILE就是為了修正這個相位差，不然飛不準。
我自己的經驗是4G6大約偏移在11點鐘位置，V120沒改相位器大約在10點鐘方向，改了頂多也只能到11點鐘方向，而EP200則只有些微偏差，幾乎看不出來。

實際飛行看側滾最明顯，尤其是用日本手飛的人，側滾只會動到副翼和螺距，若十字盤有偏差則翻滾完機身會前傾或後仰。
過去我一直很不喜歡側滾大概和這有關係，因為4G6這等小機側滾一定走位，翻一圈後一定要修正前後位置，直到飛EP200或250才覺得側滾不難。

上周改好相位器，也調過相位差，確認旋翼平面和操舵完全吻合，做側滾的時後差點不敢相信我的眼睛，因為再也沒有前後飄移，配合強大螺距操作，機子幾可原地滾動。




影片裡面3"30左右做了三次側滾，以前側滾會飄，所以一定要飛高才敢翻，以後就可以在低空做了。

ivanfly

恭喜ej大作到用這120的機子側翻

這也是我一直想追求研究的目標 ,說來話長,當初我d05是買兩台來玩的(很不幸的都買到v1 ),不過雖是v1,我也給它飛的像根棍子,也給它翻過去,完全打破國外討論說的無法鎖尾以及無法翻身,不過這是題外話><,當時第2台d05的備品,我把它移殖到4g6去了,換句話說,也生出一台d02款式的機子了,當時我花了很多精力在改裝舵機跟旋翼上,以及當時就改了向位器,飛行的結果也是有作到類似ej大的原地側滾(ej大的看起來比我飛的更準一些),也有作出直行前進然後翻滾回正繼續前行,現在要我說出確切的問題根源,我也說不出所以然^^",只能說直升機的學問真的不是一天兩天的事.

不過能肯定的是,要d05作出同樣動作卻不太可能,因為機子比較重(且重心偏後方><),結構有比d02好,又沒m120d01的堅固,然而那時沒有原廠碳纖漿,如果有應該也會很好飛,d05重心問題真的很頭大,原廠的d05設計,在重心這部份是失敗的.但他的尾皮帶傳動真的好用,不用擔心傘齒問題.

[ 本帖最後由 ivanfly 於 2011年5月25日 08:35 PM 編輯 ]

395six7

三軸平衡好像有進步,手感和4G6很接近,飛行時沒有以前那些三軸機型的不安感,初步覺得鎖尾不錯,一般航道飛行無問題,不知翻滾時效能如何.....遲些再試~