1/18 1/16 越野車 車友 請進

rehouseway

哇 你超強 我不會算耶 我是親身試過馬達齒太大極速出不來 影片 中我是用 10t馬達齒 配 60大齒 全油門 說實在只有1-2秒 我個人認為還不到極速耶  可是真的不慢啊 我之前配15t馬達齒 55t大齒盤 沒那麼好跑
我是 親身體驗 影片中停車場長約50公尺 來回有加轉彎 不到10秒耶
這樣不慢吧...................都不重要啦    有機會真的一起跑跑看 18系列不是直線快而已 我覺得她是為了競賽而生

brian0411

原帖由 qqqooo258 於 2011年5月25日 04:24 PM 發表
據小弟的經驗...
18T.R.B系列也可以上到480內轉馬達~比米漢的還有更多空間...(只是馬達座跟底盤要做點小小的加工)
因為18系列是使用9G伺服器..而MB4是使用一般1/10的伺服器.所以會去頂到阿.
外轉馬達比較短應該就不 ...

小弟是以原廠的馬達規格下去比較,如果要以加工底盤或馬達座來說,那就不客觀囉...
因為身邊有車友的MB4,底盤和馬達座幾乎大改....

另外,車身輕對小車加速是個大優勢,但當速度高於一個程度時,反而會造成不穩,容易翻車或失控喔...

[ 本帖最後由 brian0411 於 2011年5月26日 03:19 PM 編輯 ]

rehouseway

而且 我的18b跟 traxxas 1/16 ken block 裝海綿胎尬過直線(這是經過車友同意po的)他為了要贏 還上4s 就是並聯 原廠說有80km的那個方法  結果 被我的小18b 超過 是差沒很多啦 但是很明顯可以看見超車 影片找一下看看  但是我覺得時速沒那麼快啦  而且在我們的小賽道 不論是誰控制車子 真的就沒辦法跑贏18b 所以我超愛她的  我po的都是我們玩車的結果 心得 ..............

[ 本帖最後由 rehouseway 於 2011年5月26日 03:34 PM 編輯 ]

brian0411

原帖由 rehouseway 於 2011年5月26日 03:16 PM 發表
哇 你超強 我不會算耶 我是親身試過馬達齒太大極速出不來 影片 中我是用 10t馬達齒 配 60大齒 全油門 說實在只有1-2秒 我個人認為還不到極速耶  可是真的不慢啊 我之前配15t馬達齒 55t大齒盤 沒那麼好跑
我是 親身 ...

沒有啦...這些都是站上前輩分享的,小弟只是拿出來用...
其實阿蘇士的車很多都是買來組裝後,電裝上了就可以下場比賽囉,尤其是FT版...小弟也很愛買他們家的產品,現在手上就有4台阿蘇士的,RC18R+RC18T*2+RC12R5,真的很讚!!
網上看到18系列在國外比賽的影片,場地都不大,所以極速反而沒那麼重要...而且18B或18T的場地跟大大你們的比較像,飛來飛去的...
拿來拼極速的,大部分都是直線一條龍,過彎一條蟲...哈哈...像你們那種才是18系列能發揮專長的場地啦...
小弟這邊沒那種場地,只能偶爾拿到大場去跑跑,所以會比較想多點極速...

rehouseway

原帖由 rehouseway 於 2011年5月26日 03:32 PM 發表
而且 我的18b跟 traxxas 1/16 ken block 裝海綿胎尬過直線(這是經過車友同意po的)他為了要贏 還上4s 就是並聯 原廠說有80km的那個方法  結果 被我的小18b 超過 是差沒很多啦 但是很明顯可以看見超車 影片找一下看看  ...

影片找不到了 當初怕被人轟 所以沒PO 上  近期有機會會再跑一次 並錄起來 給大家參考   這是個人的試跑 請各位不要介意

muhuahuang

馬達跟齒輪的搭配，應該是玩這種小車最有趣的地方了。馬達一般就是轉速跟扭力，這兩個數據一般是成反比的(因為大大小小的變數多，所以線型不一定)，也就是說扭力大，轉速就慢；轉速快，扭力就小。但為什麼馬達的扭力跟速度無法都有呢?

要回答這個問題，我們就得知道無刷馬達的扭矩的產生，主要有三個重點，就是
1. 通過線圈的電流大小
2. 磁通量密度
3. 線圈的長度
當然還有其他的變數，但改變上面這三個變數就能直接改變扭力。其中磁通量的密度就是由馬達裡面的永久磁鐵產生的。永久磁鐵有很多種，磁力線密度也相差很大，稀土類的永久磁鐵跟一般阿薩布魯的磁鐵，磁通量可以相差個3倍以上。所以一顆好的、蠻牛級的無刷馬達，你會發現他磁鐵用的好、線圈繞的也多(當然還有怎麼繞、線圈怎麼並聯也有差別)，線圈多，馬達外徑就會比較大，當然磁鐵也得相對多一點(增加極數)，但如果你轉過來要算馬達的轉速，你會發現，磁通量、線圈並聯的數目、磁鐵的極數通通變成拖慢轉速的因子，唯一能增加轉速的只剩電壓而已(所以有人衝11.1V甚至更高)。

馬達的扭力對車子來說是第一要素(因為要克服車子的靜摩擦力才能讓車子動)。而車子本身的傳動機構在做動力轉換的時候會有耗損，馬達齒跟主齒有摩擦力、齒輪間隙虛位造成的耗損、傳動軸上的主齒跟輪軸的傘齒(這個主齒跟傘齒的齒比就是我們的終傳比，因為我們的變速箱裡面只有這兩個齒輪)、輪軸跟輪圈、輪胎跟地面的摩擦，甚至軸承、各傳動件間都會有大大小小的耗損，這些耗損都只是消耗馬達做的工並轉換成無效的熱能消耗掉，所以馬達第一要能夠有足夠的扭力克服這些虛耗，才能將車子推動，
扭力很重要，但速度更重要。因為馬達一把車子推動之後，接下來當然就是希望愛駒能一路直破100公里以上。我們的小車因為很輕，所以要衝到極速應該都是1、2秒以內的事情，如果你的賽道內包含有一段不算短的直線，那2秒後你要面對的就是極速比拚，而且是每圈都來一次，如果你極速比別人低，每圈都來這麼一下，那就不用比了。
舉個例子，你跟情敵阿強到賽車場賽車，賽道中有一段直線大概要跑3秒，兩台車都2秒到極速，但你的車極速90km，搶你女朋友的阿強極速100km，這樣每次到這段直線，等於你有一秒鐘的時間以每秒10公里的落差跑輸阿強大人，時速10公里一秒鐘約2.8公尺，大概是14個車身的距離。。。

所以我認為，這個小車，就是配這些有的沒有的，是最有趣的地方了。