[新手飛狼篇] 飛過的飛狼回憶

rckevin

是雙無刷+自改S027飛狼殼沒錯
後來自己又改回尾7mm強磁馬達
記得上殼後用高容量電池...c數也比原廠大更好
這樣飛才能持久
原廠電池會一下子就hold不住了

dc59

太感謝了!
好想動手改一台,不知道機體跟機殼好不好固定?

AwAirwolf

雙槳的飛狼飛久了，總是少了那麼點味。華科爾也是爭氣，繼單槳九鷹後，隨即也推出了 CB100 與 CB180 系列的單槳電直。

當時的 CB180 系列進入台灣的有兩種機型：CB180D 的半罩機，及 CB180Q 的仿飛狼 像真機（橘色機）。另華牌外銷國外還有好幾種版本：



這機型都有一個共通的缺點「馬達散熱不易」，但以CB180Q的外型來說，已經是相當吸引我這飛狼迷。

那時候應該有不少人想把橘色的殼換為 5G4Q3 的鐵灰殼，但改裝有一定的難度（例如尾旋翼系統）。再者，當時此殼一個1300，萬一不小心弄壞了就又是1300；因此真正動手下去改的人並不多。

說到這點便要感謝師傅，因為全球第一台鐵灰色的CB180Q是他改裝成功的。在當時，堪稱為「全球最小的單槳飛狼」。但就我所知，全球第一台180級大小的飛狼為 EP100 所改裝而成；已於當時的稍早之前改裝成功。

EP100 鐵灰飛狼：


CB180Q 鐵灰飛狼：


可惜的是這台鐵灰飛狼在我入手後，就沒有飛過。因為在此之前我只會雙槳系統的飛法（油門、升降、轉彎），而到單槳系統必須要用到「副翼」。這是一個新手跳到單槳電直中的第一個門檻，也是較無法適應的門檻。因此在捨不得試飛的情況下，也只能將此台飛狼轉售了。

[ 本帖最後由 AwAirwolf 於 2012年4月10日 08:52 PM 編輯 ]

AwAirwolf

2011年，在單槳系統一直推陳出新的情況下，周遭的朋友都漸漸邁入單槳的時代。

那時候，沒有那麼多品牌的機子可以選，單槳系統率先出航的，只有mSR與九鷹。接著華科爾也不甘示弱，直接推出了CB系列的單槳重錘式直昇機。

雙槳直昇機是穩，但是擺飾起來，在有對照組之後，還是敵不過單槳的誘惑。終於在朋友的協助下，讓我邁過了雙槳步入單槳的困難期；也在我人生的回憶中，有過自有過覺得最像的中小型飛狼--CB180Q飛狼式樣。



因為住居環境的關係，我最大的飛狼只能到約40公分。再大我不僅沒有空間放，也沒有預算去入正規六動。或許在許多人心中，450以上的飛狼才是飛狼；但在自己的極限中，這台飛狼已是在外觀與精神上、對自己而言最棒的基礎飛狼了。

這台飛狼唯一的缺點，就是無法收輪了。後來有看過有外國人在機子的原始配備上，追加了收輪系統。



本以為會有廠商跟進，但後來幾乎是小四動單槳的時代；再之後就是四軸滿目的時代。飛狼雖是六七年級生的回憶，但之後的八九零後已漸漸不知此台直昇機。自然，就不會再有進階的飛狼市場了。

AwAirwolf

在四動的飛狼不耐外飛之後，終於把腦筋動到六動機之上。

在六動小機中，當時最負盛名的即是mCPx；而要有這麼小的飛狼殼，可能得從提供給小機改造的殼才能穿上。於是想起mSR時代改造用的殼（mSR上裝篇）。飛狼殼很多，但全世界卻只有兩個人在做並販售。



此殼重量：8g
上殼後重：44.7g
加電池重：51.3g

原廠機不用改裝內部機件即可直接套上。我知道mCPx也可裝S027的殼，但聽說很重，此殼則在mCPx負荷範圍內。





上殼後的飛行果然不出所料的順暢，手感與原始mCPx沒有差多少（除油門推較高之外）。同是飛狼迷的朋友也送人了此殼裝上並飛行了一段影片：



自此，知道是完全能使用了。為了更像，再做了點修改，連尾槳也換成白的。



飛行影片：


自此，我的飛狼之路算是一個Ending了。太大的飛狼實在沒有空間收，只能看以後有沒有做的不錯的廠家，再來復古了。