期待已久的TREX-100終於到手了!!~~

pid27149

4#6 都會飛的人,這架應該不會難倒你了
只是本質上它還是一架重垂機,還是有重垂機的特性,要小心就是.

FLYTOSKY

如此的敘述......應該和Solo Pro是差不多的東西.....好在後勤吧............
決定先敗MSR了...............

shouzama

前輩,會停懸跟飛航道是兩回事喔  

4#6 會停懸不代表 TREX 100 飛航道沒問題,
但因為 4#6 (平衡翼)比較難控制,TREX 100(重鎚)
比較好控制,應該不會很難就是了  

左自旋(靠主槳慣性) > 右自旋(靠尾槳推力),
就這點我個人認為尾槳動力還有改進空間,
不過加大尾槳推力可能要加大馬達扭力,
可能是亞拓當初設計(成本)取捨的問題吧
這點要用最低成本克服也不難--加長尾巴(力臂)

話說回來,那自旋速度&放掉 RUDD 時的鎖尾能力
不知道如何?
=====
TO 30樓 阿為:
感謝您的說明(您應該跟亞拓有點關係? )
我提出一些當初玩 SOLO PRO的心得來參考

其實以機體升空前的姿態,我覺得 SOLO PRO將腳架
用左高右低並沒有多大幫助,只要是緩加油門,機體一樣
是朝左邊去 [m06]  而且當時 SOLO PRO III 的混控在起飛時
就已經有自動打 AILE 向右的機能(不是亞拓先做的"特殊"機能)

這個機能很有趣,只在加油門初期作用一次,做完就回覆正常狀態,
也就是說,除非你一加油就直接拉上來它才會"有效",如果先微轉
主槳而己的話,那它也是會做(無效動作),然後拉上來時還是左偏
到後來我都先轉一下主槳避掉這個機制,再將機子升空,
因為直接拉上來+手動AILE修正+混控AILE修正=AILE右舵打過頭
不知道 TREX100 會不會也是這樣?

我是覺得,當左偏是理所當然的現象時,其實並不必刻意去
修正這種問題,只要USER自己練會修正的手感,日後面對其他
單槳直升機就不會有不適應的問題(因為每台都一樣會有)

升空後的機體姿態也是一樣,右傾是必然現象的話,我倒覺得
為了讓機體在空中"擺正",將主軸傾斜是適當的做法(MSR),
如果將機體與主軸採同一垂直軸線,那麼升空後機體跟著
右傾恐無法避免(網路影片中TREX100也有微右傾,感覺還不錯)
SOLO PRO 這點就做得很差,升空後機體斜得跟什麼一樣,相同的
CB100、4B100 也沒好到哪去

至於刻意將 RUDD 補正歸零的問題經過您的解釋已完全了解
(先前以為是 ELEV/AILE/RUDD 都不能記憶 ),不過就我
玩過雙馬達的機子來講,從電池飽電~電池快沒電時,尾舵的補正
並不需要調很多,換上新電池一起飛,也覺得往回調補正是很正常的
(一樣不需要調很多),因為換了電池,出力不同

亞拓的做法會出現一個小問題--尾槳、尾馬達不能改裝、也不能劣化(?!)
因為一改裝/劣化,尾舵出力改變,補正一次可能要調很多才能到"適用範圍",
每次開機就要調一次,調完,飛完一顆電池(中間有再微調)換電池還是得再調
一些回來,下次重開機又要調很多,那亞拓這樣的"美意"是不是造成USER困擾?
或者說當中我有想錯的地方,敬請指正

[ 本帖最後由 shouzama 於 2011年1月29日 07:06 PM 編輯 ]

id_oxygen

可以切換大小動嗎 ?

gn1823111

我的450sport起飛時左頃不明顯耶(可能比較重的關西吧...)

callaway

以TREX 100與 mSR相比較....
mSR穩定性沒話說,操控性部份因mSR可搭配DSM2系統Spektrum & JR遙控器使用
油門曲線,D/R , EXP等等都可被設定,操控起來當然優於TREX 100,
TREX 100 價格便宜又有提供模擬軟體套件是"便宜又大碗".
只是大家都把mSR拿來跟TREX 100做比較,兩者產品定位好像差距不小樣子!
以上是小弟個人淺見而已....

[ 本帖最後由 callaway 於 2011年1月29日 09:08 PM 編輯 ]