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發表於 2010年12月29日 10:55 AM
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原帖由 m504736 於 2010年12月16日 12:05 AM 發表 
木精模型引擎是以立方英吋來分級數, 1立方英吋=2.54x2.54x2.54=16.38c.c.
25級是0.25立方英吋=4.1c.c., 60級是0.60立方英吋=9.8c.c., 120級大約就是20c.c.
同樣大小的四衝程木精引擎的馬力大約是二衝程木精引擎的3/4 ...
2衝程靠的是利用汽缸活塞左右高低[掃氣口角度](他不使用汽門控制，每一次的[循環]都是連接而至，也就是說:當排氣尚未完全排出時~進氣角度已經到達(下一次的混合油氣已進入)~緊接活塞往上移動時又進入壓縮狀態
所以
2行程是每轉一圈(上下各一個行程=2行程)進氣、壓縮、爆發、排氣一次(順序是連接而不中斷)，效率極差燃燒不完全的油氣也排出相當多，所以~設計上配重、曲軸都要輕量化，利用輕量化來獲取轉速與加速反應，耗油量也大增，又因轉速能較高所以需要搭配較短或是PITCH較少的槳葉，來維持高轉速特性~而取得最大馬力
4行程是每二圈(上下各2個行程=4行程)進氣、壓縮、爆發、排氣一次(因為有汽門控制所以會有些許停頓)，燃燒效率完全，有省油特性~每一次爆發所產生力道是2行程的1-1.5倍，但由於有汽門刻意的控制，爆發一次的能量必須要帶動活塞運轉2圈(2個往上行程、往下行程=4行程)所以~聲音低沉有節拍，配合設計需求使用較重之曲軸，所爆發的能量才能相互支撐使得活塞能於4個行程內運轉而不熄火，因此扭力大而貫性佳的4衝程引擎當然就必須發揮低速扭力特性，搭配較長或是PITCH較大的槳葉(也比較重)=低轉速；當然4衝程轉速就不如2衝程有[接續性]的進排氣特性所擁有的高轉速特性。
2種是截然不同的東西，所以同級(同樣91級=15 CC)數來比較~4衝程就沒有2衝程馬力來的大(轉速不夠高，但卻省油具備低速扭力(重量貫性占一半)特性，轉速雖然不高~卻可以[變相使用]PITCH較大槳葉來獲得同樣的[最終表現力道](就是不問過程、只求最後結果的意思，轉速低PITCH大=推力就大=反杻更大)
近年來~由於4衝程引擎不斷有特殊設計更新，91級以上轉速、馬力已經直追2衝程引擎(120級以上的2衝程引擎，由於沒有進一步的嶄新設計~轉速設計已經快要與4衝程接近，馬力表現方面幾乎快相同了)所以可以看見的是~140、160及數的2衝程引擎已經不再生產，取而代之都是4衝程天下，120、140、160、180、200級甚至到達220級=約36 CC)，兼顧省油、扭力、馬力。所以沒有2行程引擎可以相互比較，並非4衝程的轉速比2衝程高~而是同樣級數大，飛機就要跟著大，槳一但帶大~2衝程引擎轉速就會被拉低，飛機大也無法裝小槳(無效率可言)(因此120級之後的木精引擎，也由於耗油量大到眾玩家不敢恭維(木精價格節節攀升~連4衝程的120級以上引擎玩家也快受不了)，漸漸被較便宜的汽油與汽油引擎取代(省油、方便、通用性佳--一般市面上都買的到相同東西，可謂平民化了 )
以上，本人學習多年相關專業與RC多年經驗談，與大家分享!參考參考~
[ 本帖最後由 relliklin 於 2010年12月30日 02:34 PM 編輯 ] |
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樓主: narcissus_chou
