2.4g瞬間NO控原因與補救措施

relliklin

不知道耶~我的解釋是UBEC是[單獨外掛式]電源供應調壓器，純粹供應接收用電(4.8-6.0V)當然也有7.2以上的
BEC應該就是一般說的電子變速器~有很多[特殊功能]外+有[接收電源]供應

thomespaggy

原帖由 relliklin 於 2010年11月7日 10:08 PM 發表
這是我歷經4.8V老是壞掉或是沖不進去電壓，或是疑似[神秘東方力量]而拔辣後的電源接法!

[7.4V 2500MAH 3C電池]----接----[開關]----接--------接----[接收] ...

這樣的接法順序是正確的~
很多人都乎略一點~小弟補充一下說明:
我時常看見飛友把接法順序搞錯<接收---->開關---->bec或ubec---->電池>這樣是不行哩
因為電源會持續秏電給UBEC在不知覺之中秏電特別快~
何況在汽油機上的大公斤數伺服器需要的秏電力更快~
所以經常誤以為NO控的因素是在於鋰電或BEC上,其實只是順序問題!

[ 本帖最後由 thomespaggy 於 2010年11月8日 01:28 AM 編輯 ]

thomespaggy

小弟所學以簡單說明一下:
BEC或UBEC都有穩壓的功能
而且輸出電壓都是以固定電壓做為輸出
例如5V供電就是5V供電(+-值差0.05A)
7.4V鋰電充電飽和於8.4V,如果輸出耗電於7.4V以下就必須要充電了,不要在持續用電
西盛二戰幫曾經就有一個例子:阿偉就是你~FW190的苦主
飛行時用以7.4V鋰電池,飛行一段時間就以量測表下去量,但是此量測還是持續在於5.5V以上,認為電力還是很多,結果不幸的事就發生了(因為此時秏電已經低於7.4V以下,對電池來說保護裝置已經不提供電力了)
在小弟我的認知見解是只要順序對了~鋰電池+UBEC對於用在汽油機的好處是~
1.在飛行時不需要時常充電(7.4V 2200MAH,早班飛約4~6趟,量測還有8V~8.12V左右)
2.電壓輸出穩定~放電誤差值較小
3.無記憶效應(所以不用擔心有虛假的飽和現象)
4.用於接收與CDI,電池無放電率過大問題,壽命也比較長(如果用於電機就不一樣喔)
5.2.4G的接收電壓值不要超過6.5V以上4.8V以下的電力,如果超過一段時間掃頻裝置會重新偵測啟動(2.4G需要的是穩定電壓與固定電壓)
先聲明一下電子產品無法估計使用壽命長短~
以上是小弟工作上使用綜合測試儀與訊號產生器以及使用所分析結果提供參考~

秦大隻

說到底...........電池是兇手
為何不換鋰鐵(美國A123)..........
我以前也碰到電池(NI-NH)充飽~飛1-2趟後電力剩10%
換A123已飛約200趟以上(30cc+50cc)
全機數位伺服機.......

killdog

thomespaggy大的重點就是
1. 開關放在電池與BEC之間
2. 鋰電電壓單Cell不可低於3.7V
  對吧!!

cps

若價值較高且較不計重量的機子,可考慮接雙電源.另一組電池需和原電池狀況接近(電壓與容量),找個接收機不用的孔來插.(甚至沒有多餘的孔,用Y型線與一個伺服機共用也可以).即可雙電池並聯 .畢竟兩個電池同時掛掉的機會小得多了 !另外大型機開關也得注意,需選用較好品質的(線材較粗的,當然最好是感應式的).聽說大電流會使開關接點快速氧化!

[ 本帖最後由 cps 於 2010年11月8日 01:20 AM 編輯 ]