2.4g瞬間NO控原因與補救措施

ktsai

星期六早上,沒風, 因為F8F大約也 1個半月沒飛了, 當天早上將接收及cdi電池充飽後直接到西盛(我都直接充飽,沒有循環放電,到飛場就每趟充接收, 順便觀察是否電池有充入約200~300ma.用以判斷電池是否須更換).
    F8F大約已飛了100趟了, 當天飛到第4趟,天空只有F8F一架飛機, 飛到計時聲響起(我設定6分鐘),接著放主輪, 對準跑道頭,放Flap,帶一點油門, 看F8F機頭朝下, 如前幾次降落一樣沒有異常, 接近跑到頭,高度約1層樓時, F8F突然往右翻轉180度,右翻時有打副翼修正,但是沒有反應後,直接栽進跑道.
     當場有將DSMJ 9動接收接到CDI電池測試(原接收電池已撞毀),接收是O.K的,接收開關也是O.K的. 目前遙控器也是O.K(因之前,之後都沒問題).目前懷疑是接收的6V鎳隔電池,衰減造成壓降後,接收器重新對頻,造成NO控.
     目前先考慮將電池改成UBEC+7.4v鋰電. 不知有沒有其他建議?

sam0417

之前我有用過bec降壓。。還不錯。。但我主要是用大電池，不用一直充。。

秦大隻

原帖由 ktsai 於 2010年11月7日 08:33 PM 發表
星期六早上,沒風, 因為F8F大約也 1個半月沒飛了, 當天早上將接收及cdi電池充飽後直接到西盛(我都直接充飽,沒有循環放電,到飛場就每趟充接收, 順便觀察是否電池有充入約200~300ma.用以判斷電池是否須更換).
    F8F ...

2.4G 系統最擔心供電不穩定, 造成失控, 使用穩壓器將能完全克服不穩定電壓所造成的失控問題. 使用簡便, 只要將穩壓器插於接收任一插孔空位即可
供您參考...........

RC楊@

接近跑到頭,高度約1層樓時NO控  我也有過一次  電裝  AR6200  UBEC+7.4v鋰電  JR DSM2  9動   120級ZEROG26  我懷疑是信號被引擎 檔掉  後來將子接收 移到坐艙高處後 　一直OK使用

[ 本帖最後由 RC楊@ 於 2010年11月7日 09:39 PM 編輯 ]

yamaimo1025

原帖由 ktsai 於 2010年11月7日 08:33 PM 發表
星期六早上,沒風, 因為F8F大約也 1個半月沒飛了, 當天早上將接收及cdi電池充飽後直接到西盛(我都直接充飽,沒有循環放電,到飛場就每趟充接收, 順便觀察是否電池有充入約200~300ma.用以判斷電池是否須更換).
    F8F ...

小弟的見解:
‧其實鎳鎘電池如果放很久沒有用，最好是重複充放個2~3次，活化電池。
‧而一般的儲存也盡量將電池放電儲存，絕對比充飽電儲存要來的好。
‧鎳鎘有記憶效應，如果沒有充到飽、放到底，能充進的容量便會越來越少，容易造成電壓突然快速低落的情況。
‧小蔡的F-8F已飛100趟，一般電池的壽命是以充放cycle幾百次之後，看看還能夠保有多少容量而定。100趟的話，即使電池衰退到60%的容量，1700mAhX60%=1020mah的容量，飛個幾趟應該沒有問題，但是:
‧這100趟之前是夏天，高溫儲存環境比較容易讓電池劣化。
‧沒有放電儲存電池比較容易劣化。
‧長期沒飛，沒有連續衝放2~3次，容易充不飽。
‧沒有充到飽、放到底(飛一趟、充一趟)，容易有記憶效應，容量低落。
‧電池劣化，內部阻抗上升，電壓掉的幅度會較快。
‧4串電池(4.8v)中有一個劣化情況惡劣，造成馬上掉到只有3串多一點的工作電壓....
如果以上條件都成立，那一般充個200mah進去，一旦 用電量超過這個範圍，
電壓有可能就急速掉落了...降落時如同時多個大扭力伺服同時工作，或有一個伺服重拖，耗電增加，電池電壓就會掉的更快，如有一瞬間低於接收的最低工作電壓就很危險......
這只是電池最壞情況的推論.....當然其他原因還有太多了....

ROLAND168888

原帖由 RC楊@ 於 2010年11月7日 09:36 PM 發表
接近跑到頭,高度約1層樓時NO控  我也有過一次  電裝  AR6200  UBEC+7.4v鋰電  JR DSM2  9動   120級ZEROG26  我懷疑是信號被引擎 檔掉  後來將子接收 移到坐艙高處後 　一直OK使用 ...

     楊大....所以你用  UBEC+7.4v鋰 ㄧ樣 NO控.....