2.4g瞬間NO控原因與補救措施

chaohsinming

這個BEC我有一顆新品,存放一年了,這下可以上陣了

mass

原帖由 ROLAND168888 於 2010年11月10日 10:20 AM 發表

    看來 小蔡的原因要再查一下....昨有跟王哥討論...結論還是 Sanyo Nicd 1700mA 才是王道,
不要把系統覆雜化了....所以好像用兩開關並聯 兩組 Sanyo Nicd 1700mA好像是最穩的 個人淺見.... ...

我也覺得Sanyo Nicd 1700mA 才是王道！

兩組電源只是加大容量而已，最好看有沒像UPS那種功能的，一組電源出問題另一組能瞬間支援

阿飛.

伺服器不一定都要用到數位等級(飛像真機不一定要用數位)
數位吃電相對比較大
壓降就免不了
小弟相信東西越單純越好
電子零件何時要出包無可預期
多一項東西就多一項風險

air8521

同意阿飛的看法, 電子的東西可以越簡單越好

承續小弟分享的前兩篇 (一篇說明接收, 一篇則是電池規格)
小弟記得電子零件的材質都有所謂的分級制度
小弟是賣半導體的業務, 出貨時有分"軍用規格", "工業規格" & "商業規格"
主要是看該半導體元件應用在哪個領域的場合. 軍用與工業用料相對量少價高, 因為IC封裝材質與半導體製程可以有不同等級的耐高溫與濕氣.
針對封裝材質工作溫度而言, 一般來說大致上
"軍規"工作環境溫度為 -60度C ~ 140度C,
"工規"工作環境溫度為 -20度C ~ 85度C,
"商規"工作環境溫度為 0度C ~ 75度C,
(也就是說IC封裝可以耐的環境溫度工作範圍, 還可以正常工作)

由此可知, 所謂的商業規格就是最一般且量大的產品, 價格相對就是最低的

以大家討論的BEC來說, 雖然小弟不知道BEC的用料如何, 若是該廠商使用"工規"或是"軍規"的IC來製作BEC, 那真的是佛心來的! 但是以IC售價而言卻往往是同功能"商規"的好幾倍甚至十幾倍都有可能, 以商人成本利潤來說, 以小弟個人淺見不太認為RC產品會用到非商規的IC來製作量產的產品, 尤其是低單價的BEC. (不知道高單價的RC產品會不會有可能滿足金字塔頂端的用戶使用工規或軍規IC就不得而知了?)
此外~BEC (Battery Eliminate Circuit) 電池去除電路, 字面上的意思應該就是起源於電機的servo不用外加一組電源供電, 而是與動力電源共同使用一組電源. 內部的降壓IC功能就是把Lipo的高電壓轉一般servo用的工作電壓, 有分線性式與交換式(在此不提), 當然此類的IC也有穩壓的效果, 相對的在壓降的過程中也會有功率的消耗, 這點不得不注意.

所以小弟也認同多一個電子元件就會多一個風險, 只是有沒有遇到的運氣問題.

小弟個人淺見, 若有錯誤還請前輩們指正.

[ 本帖最後由 air8521 於 2010年11月10日 09:25 PM 編輯 ]

relliklin

呵呵，其實看這麼多大大發表意見，不外乎就是要多一份保障!加大容量、雙組電源，說穿了就是不相信一組開關或是電源的能力!那增加另一組增加重量真的是[宿命]嗎?

小弟之前就在想這件事，P-38組立的時候有考量到雙接收、雙電源、雙電池，可是~為了安全卻一直不斷的加[雙重保障]，真有雙重保障嗎?我想可能心理因素居多吧!
我修飛機學到的理念就是:越簡單越好!老外設計的飛機交你如何維修~就是相當簡單的一件事:檢查再檢查!不妥就更換!線路簡單到不行!絕沒有雙重線路(以免有[未可知]的訊號、靜電干擾)
我的P-38就是這樣組線的!一來要滿足容量，二來滿足心理因素:搞雙電源，扯一點在弄成雙接收(沒辦法的作法~因為雙銅體距離太遠~單接收左右線組不同長度，就會有不同電流電阻~再者，轉向變成有3科伺服~單接收不夠用，所以只好認命的搞雙接收)
電池:鎳氫6V 5000MAH(重量拿來配重)，線頭焊接雙接頭
大電源開關2組:飛機分2邊電源管理(有單邊電源失效~另一邊所有伺服亦能有動作，除非雙邊都失效~那就是天命了!)
雙接收(副翼、水平尾、方向舵伺服都*2各管一邊，油門2伺服右邊管，襟翼2伺服左邊管)

[ 本帖最後由 relliklin 於 2010年11月10日 10:42 PM 編輯 ]

yamaimo1025

原帖由 air8521 於 2010年11月9日 11:18 PM 發表
ㄟ... 小弟剛剛與飛友討論一下
小弟有些想法, 也請前輩們幫忙分析一下

V=I*R, 這個公式相信電子學的都知道
W=V*I, 這個公式也是, 計算電子元件功耗的標準公式

OK, 以下是小弟的推算:
小弟日前透過電子勾表量測 ...

小吳~看了你提供的電池spec及電流、接收最低工作電壓數據:
我的感想
‧因為接收的電池為4顆1700mah的三洋鎳鎘CELL串起來的，所以:
‧接收電池Pack容量=1700mah(因為是4串，容量不變)
‧
以小吳的伺服器耗電條件= 3.5A(用你的5.32A耗電再打65折，因為飛機不會像直升機一樣一直打舵)
‧
這對接收電池PACK來說是以3.5A(3500mA)/每顆1700mah=2.05C放電
‧
而接收器最低工作電壓=3.5V,接收電池平均每顆cell放電放到3.5V/4=0.875V
‧
我們從sanyo電池的spec得知:1700mah電池放電放到接收最低工作電壓=約26分鐘!
‧
也就是說平均二戰機上去一趟7分鐘的話，大概就是3趟就已經是極限了喔….
‧
而從SPEC也可以知道cell電壓到1.1v以後，便幾乎沒有容量可言，
電壓是隨時會掉到0.875v以下的，因此: 接收電池在4.4v的時候便是完全沒電了，可以說接收隨時都要off掉了….
此時，如果有額外的瞬間電流產生，便會將電池電壓往下拉，NO控便會無可避免囉……..
‧如果我們再並一顆相同容量、容量都一樣的接收電池，放電時間便可增加到1小時喔。