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pid27149

你忘了一件事,補槳後槳重會增加
新槳平均重 2.8g 左右,補槳後幾乎都是破 3g
再加上修補後的主槳葉的平衡性不若新槳的好,
所以系統補正的頻率也會增加,會減少飛行時數是正常的吧?

sin0287

大大，你可能誤解了，我也是認為是電子的問題。

sin0287

槳重量我試過了，仿碳槳約3.5g，記得影響不超過10％，有機會再試試。不過理論上槳重量對我只會停懸的人來說，影響不大是應該的，因為起飛後，主翼轉速幾乎不變。 平衡的話，應該也是沒太大問題，主旋翼從慢速加速到全速，煞車頭螺絲雙影的情況還可接受，零點幾 mm 吧。
也許流體力學上的影響較大。曾試過“外加材料”改變 4#6S 的旋翼尖形狀，單顆電池的飛行時間增減很明顯。旋翼尖的線速度最高，提供的升力應該最大，形狀帶來的流體力學效應改變，滿可能是關鍵。
不要小看4#6S

[ 本帖最後由 sin0287 於 2010年11月5日 05:48 PM 編輯 ]

shouzama

旋翼尖的速度最高,會造成的風阻影響當然也最大,
還有旋翼面的前緣也是,而主槳會損傷的又都是
這些部位,風阻除了加重馬達的負擔,所形成的
氣流又會影響整個主槳浮力的效能,我想是因為
這樣受損槳效能才會差很多

當然,補修槳重量增加、系統修正頻度提高
也都是耗電的原因,還有就是因為氣流不穩
所造成的主槳上下擺振也會降低浮力吧

但是畢竟 4#6 跟 4G6 在主槳設計、用料上差異很大,
4#6 主槳可以用塑料薄薄的一片,碰撞較發泡槳不易受傷,
一點小損傷效能也不會差異很大,但多少還是會有差,
所以我說任何飛行器主槳受損效能都會變差是一定的

我並沒有小看 4#6 這些 4 動機,只是覺得
不能拿來跟 6 動機做比較吧

pid27149

我不會翻,不過就我所知,原廠槳輕很多,正常來說,原廠槳翻起來應該會比較小圈