請問一下4G6S如果要升級V120D02

shouzama

如果單換接收,我認為 SERVO REVERSE 不能動,
因為 SERVO 跟主旋頭組的作動仍然是:
正螺距傾斜盤往上走
負螺距傾斜盤往下走
這跟 V120D02 是相反的,也就是說 4 & 6
要設定為 REVERSE (同 4G6S 不變)

不過 PITCH 跟 AILE SERVO 插接位置
可能要實機試過才知道要不要對換,
4G6S 的 PITCH SERVO 在左後,V120D02 是在右後

SERVO 作動單單在靜態(馬達不運轉)下測試就
可以了,比較沒什麼問題,不對就改,您現在的問題
也有可能是幾天後我會遇到的問題,既然您
先動手了,就等您的結果報告囉

卡爾齊

原帖由 shouzama 於 2010年10月2日 02:24 PM 發表
如果單換接收,我認為 SERVO REVERSE 不能動,
因為 SERVO 跟主旋頭組的作動仍然是:
正螺距傾斜盤往上走
負螺距傾斜盤往下走
這跟 V120D02 是相反的,也就是說 4 & 6
要設定為 REVERSE (同 4G6S 不變)

不過 PITCH 跟  ...

報告shouzama大大
小弟已測試完畢
4G6S改版為4G6V需調整部分如您所言
"4G6S 的 PITCH SERVO 在左後,V120D02 是在右後"
所以PITCH要跟AILE對調
至於REVERS只有6-->PIT要設為REVS
其餘REVERS皆設為NORM即可
目前油門曲線及螺距曲線先以說明書上數據設定
後續再依個人習慣調整
下午到戶外測試4G6V比4G6S更穩
我只把RX-2610S改成RX2610V
4G6S並沒做調教
而機子滑溜程度4G6V又比4G6S來的小
感覺上4G6V會比較好駕馭些
在無風狀態下4G6V可以放手停懸約5秒
以上提供參考

shouzama

原帖由 latw 於 2010年10月2日 03:48 AM 發表
4g6s改v120D02其實2k內就搞定了..
我自己改的,主要改的零件只有
1. 十字盤
2. 主旋翼夾
3. 拉桿組
4. 定向固定座
5. 主軸
6. 旋轉頭
這樣就可以了...

今天收到訂購的整套 V120D02 改裝套件,
除了您上述的 6 項,就是多了 2610V,當然,
這次訂了整套料件回來,除了想試試 4G6S
2610S→2610V 效果如何,另外也想試試
將 4G6S 改成無平衡翼結果如何

因為料件組起來就是一組主旋頭組,
直接整組交換(暫時不必去拆接收),拆馬達線
做 PITCH 確認、調整後,動到的設定只有一項,
REVERSE 設定中 NO.6 PITCH 要從 REV→NOR
因為 4G6S 正螺距是十字盤往上推,V120D02
那組主旋頭則是反向要往下推才是正螺距

剛開始以 2610S 原廠設定試飛時,很令人驚訝的,
改了無平衡翼飛行手感居然是跟平衡翼機雷同,
那我先前執著於將 2610V 調成平衡翼機的手感
好像是白搭,因為接收機的混控顯然才是"機性"
的關鍵

OK,那重點來了,手感雷同,那抗風性?
飛到冷氣口前,一樣很明顯會被風干擾飛偏,
開始將腦筋動到調 BAL. DELAY、ELEV/AILE
SENS 旋鈕上,試了幾個組合後,BAL.DELAY
維持不變(約12點鐘),SENS 從約 12 點鐘方向→
3點鐘(+),抗風性有很大的改善

進一步的測試要等明天飛飛航道、溜機
才知道結論了,接下來就是換個方式,將 2610V
裝上 4G6S 平衡翼上,兩種組合來比較選擇
較好的組合。

若是改主旋頭的方式手感、抗風性都有不錯
的表現,我想我會捨 2610V 再繼續用 2610S 吧
(雖然很想有全功能的設定,但以飛行操控、手感
為優先考量),有後續進度會再分享

P.S.用 4G6S 改平衡翼不換接收,基本上機性接近
4G6S,調不出 V120D02 那種有著重鎚機般的手感,
比較適合會飛 4G6S 的人改吧,真要新手易上手,
改接收→2610V 我想是省不了的,改了接收,也
比較符合"改V120D02"這樣的說法吧
====
今天測試360度自旋時機體會偏很多,所以將 ELEV/AILE
陀螺儀感度由 3 點鐘→1點半鐘,自旋還是會偏但幅度
小了很多,今天中午的風不大,測試抗風性感覺還 OK,
比 V120D02 好很多,暫時就先這樣,今晚改弄 BELL 206
升級 HP-08 2S+XP7A+7.4V電池,以及 2610V+4G6平衡翼

[ 本帖最後由 shouzama 於 2010年10月6日 01:58 PM 編輯 ]

shouzama

經過兩天時間,將手中三台 4G6 系機及一些配件給整合了一下:
二台設定相同(4G6/V120D02改,暫稱 A):
4G6平衡翼主旋頭+2610V接收+HP08 1S馬達+原廠電變
一台BELL 206像真機(4G6S改,暫稱 B):
V120D02無平衡翼主旋頭+2610S接收+HP08 2S馬達+XP7A電變+
自製 7.4V 電池(原廠 600mah 15C*2 串聯)

經過重組後的機子,A/B 大概介於 4G6S 與 V120D02 之間的手感(廢話 )
A 不像 4G6S 那麼溜(2610V),抗風性不錯(平衡翼),目前設定是
BAL.DELAY +MAX,ELEV/AILE SENS 11點鐘,ELEV/AILE EXT 2點鐘,
讓 2610V 有平衡翼機的手感,減速/後退也算正常,抗風性也不錯

B 則沒 V120D02 那麼頓(2610S),抗風性較差(無平衡翼),
為了提高抗風性,將 ELEV/AILE SENS 12點→1點半鐘方向,
可是更換 HP08 2S 後發現停懸會晃動,調降 SENS 雖可改善,
但抗風性又變差,權衡之下 BAL.DELAY 12點→1點鐘,
SENS 1點半→1 點鐘,犧牲一點抗風性來降低一點停懸晃動,
因為用 2610S 所以還是有點溜,但改成無平衡翼真的變穩定了許多

總觀交叉整合後的狀況,要評比操控手感&穩定性(含抗風性)的話:
A > 4G6S > B > V120D02 ←個人主觀感覺
明天持續確認 A 設定的飛行狀況,沒意外的話就 2A 1B 定案了

eachjoe

shouzama大大真的很有心，研究的蠻仔細的，真的感謝你

shouzama

沒有啦,只是剛好有機會試一下組合,提供給他人參考 :P

不過 A 組合有試出一個問題,因為 BAL.DELAY 調最大,
鎖尾似乎有點問題,逆時針自旋 360 度時會煞不住(順時針OK),
放開 RUDD 時機尾頓一下(煞車)後繼續慢速自旋(超過180度),
這個現象是 V120D02 第一次摔機的元兇(使用大片尾槳)。

後來將 4G6S 改 2610V 接收後更為嚴重,幾乎是
每試必中,轉 270 度都還煞得停,轉 360 度就停不了,
調機、試機到後來才發現,原來尾槳要用大片的才行 :Q
(改 4G6S 時仍然流用小片尾槳)

用大片尾槳後鎖尾失靈的狀況得到大幅改善,當電池電力
較低時才會再出現鎖尾失靈,對我來講已經很好了。
可是當時 V120D02 大片尾槳也失靈過? 我想應該是
BAL.DELAY 調 MAX 的關係,不過它不是只管 ELEV/AILE
這兩軸陀螺儀嗎? :(

因為手感關係,我不太想再調回 BAL.DELAY(試過調到 3 點鐘
仍無法解決鎖尾失靈),換個尾槳能改善的話,那就換尾槳吧 ^^a
曾懷疑是 WK-2801 PRO RUDD 搖桿那顆 VR 有問題,
也調過固定位置,測試過無效 ><"