阿宗~反胎秘密武器搞好了

大白

拍謝啦!打錯名子....
我發現一直在搞車子沒再練車,又加上天氣不穩定蚊子又多...最近玩車有點給他手殘...= =

研究發現E4避震器活賽跟VDF的不一樣,E4要這樣搞可能要另想方法了...關鍵就在避震器下壓活賽孔要開,放掉要關,偏偏手上E4Kxxxx的避震器活賽給他倒個大角,關不起來....
就要看E4的能不能換TRF的活賽了

大白

原帖由 WDA 於 2010年9月15日 11:46 PM 發表
樓主除了改CS外..還有什麼地方改裝?我手上那台VDF 還沒動工..想多找一點資料..一次到位..香港車友大多是前 40/16 後30/22 ..但齒輪都不好找..而且很多還是在試驗. ...

1:1.83以前置馬達車來說很好反了,但是後輪30/22整個配到好終傳會太重,馬達散熱要注意一下比較好
我的車改的東西比較關鍵的就是1:2的反胎齒.避震器內部.SQUARE 8度C座.前後投映板墊高,前擺臂要做CAMBER4度以上要修過喔!
C座最好是換過,不然原廠4度在做轉向的時候一點都不趴,不趴就沒FU..不趴就不是反胎車...不趴就...............
要注意後皮帶的皮帶壓輪要調好,不然皮帶會滑出皮帶壓輪

獨佔神話

那個活塞怎麼做到下壓活賽孔要開,放掉要關?
原車附的活塞~裡面活塞的孔都打洞開開的呀

焦桃牌

方法及原理我再大概說明一下
就是拿TAMIYA  5X3厚度0.1mm的墊片裝在避震器活塞下方
然後再把活塞孔加大增加流量
當避震器壓縮時~油壓會把薄墊片頂開~所以流速不變
當避震器回彈伸張~墊片會擋住一半的活塞孔位~所以回彈速率相較之下就變慢了
以上是大概做動原理~

大白

投映板就是擺臂固定座~

大白

40/10可以用原廠皮帶,把皮帶壓輪壓到最下面就可以了
10T皮帶輪可能要找人訂做,我的就是自制的,當初就是為了想跟TM的反胎套件一樣沒增加後輪的負擔才想40/10的組合
大大你說的CS就是台灣說的反胎阿!!

[ 本帖最後由 大白 於 2010年9月16日 11:23 PM 編輯 ]