主副油針原理一問~~

三塊錢

我的現解是:
1主油針是調高速進油量,化油器氣門100%+(高速進油量+調整)=高速最佳混合比
2副油針是調怠速進油量,化油器氣門3~5%+(調好的主油針進油量+副油針進 油量之調整=最佳怠速混合比
結論:要調主油針再調副油針使高速與怠速都有良好的混合比,另副油針跟中.高速進油量是沒關係的因噴油嘴已經離開副油針的末端了
以上主副油針調整皆為固定的指數,也等於給供油量最大進油量與最小之進油量範圍,化油器活門開合時就有在調整進油量了,以OS為例化油器活門在開合時會左右移動就是在調整進油量

[ 本帖最後由 三塊錢 於 2010年10月15日 06:08 PM 編輯 ]

kuniaki

原帖由 zmj 於 2010年9月25日 10:58 AM 發表 主油針管高速副油針管低速不要想太複雜先用說明書的主副油針值...再進行調整不然拿去飛場應該有好心人會幫忙

+1
大家真的想的太複雜了.
原則就如zmj 大大說的, 主油針管高速, 副油針管低速.
拿顆引擎自己轉一下就知道了, 一般來說, 當節氣閥開度超過中速以上, 副油針已經離開了"重疊"的那個範圍, 也就是說, 不管副油針調多或調少, 已經不影響中速以上的燃油供應量.
副油針的影響範圍只有低速到中速, 所以"加速反應"也會跟副油針的調整有關係.
進副油針, 引擎的加速反應會變快, 反之則變慢.
但是反應也不是無限制調到越快越好, 因為負荷固定, 要推那麼重, 就得要有那麼多的油來做功, 調的太稀, 往上急加速的結果就是油跟不上會熄火.
如果不會, 拿去飛場請前輩調就好了, 別在這個地方傷腦筋.