主副油針原理一問~~

YSLLEE

大大後半段的說法,推~~~

真正車輛化油器有六大油路
1.浮筒室油路
2.阻風門油路
3.怠速(低速)油路
4.高速油路
5.加速油路
6.強力油路

遙控模型引擎化油器構造較簡單,其混合比調整螺絲控制進入燃燒室的油量,使其適量,能與進入的空氣量正確混合成正常混合比的混合氣

隨節氣門移動的油針也是相同功能,所不同的是能隨節氣門大小開度讓油量可以適時適量的進入燃燒室,以達3.怠速(低速)油路4.高速油路5.加速油路的功能

前半段節流與調壓小弟看法較不同

關於水龍頭請做一個實驗:(假設自來水廠或水塔送來的水壓為3公斤/平方公分,假設塑膠軟管1公斤/平方公分就會爆管)
1.將塑膠軟管接在水龍頭上
2.塑膠軟管出口端塞住,不能有洩漏,不讓水流出
3.水龍頭全開,觀察塑膠軟管有無爆管
4.水龍頭開1/4,觀察塑膠軟管有無爆管

實驗結果:
3.因為流量大,壓力3>1所以馬上爆管
4.因為流量小,但壓力仍然3>1,所以一樣爆管,只是等待的時間較長

改善方法:
在水龍頭前端加一調壓閥,將水龍頭出水壓力降至1以下,如此不管水龍頭開度大小(流量大小)皆不會發生爆管現象,由此知節流與調壓是兩回事

網路上的資料co來co去,如大大所說看看就好,真正的知識要到國家圖書館,大專院校(工業類)圖書館,或當地的文化中心圖書館找紙本資料(大學用書,或高職教科書,或期刊資料,或博碩士論文),才能找到自己所需的知識,若說以上資料太學術性,那可以找各車廠的維修手冊來詳細研讀,汽車廠或機車廠皆可

[ 本帖最後由 YSLLEE 於 2010年10月3日 01:08 PM 編輯 ]

po65718

大大真是有實驗精神~~~推~~!
不過對於你的實驗方法有以下幾個疑慮!!
1  你將水管出口端塞住了變成了一個閉路系統!!所以也不會有所謂的流量!!流速=0
沒有流速的流體在管線內管壁上的壓力均是相同的!!自然出入口端壓力同樣是3公斤!!肯定爆管!!!
2  水龍頭開1/4只是延長其到達閉路條件的時間!!並無意義因為最後一樣是沒有流量!!

在引擎運轉時燃油必定不可能是沒有流量的!
有一定流量的流體在一管徑大小不一的管線內!管徑越小的地方其流速會越高
但壓力卻會越小~~白努力原理!!
(在生活中的例子兩條船如果太靠近且平行行駛!就會有撞船的危險~因為兩船之間的水流面積小於兩船外側的水流面積所以內側水流流速會大於外側而造成兩船外側水流壓力大於內側壓力而互相拉近!!)

建議你可以試試水龍頭出入口端各裝一顆壓力表先開個1/2使出口端流速大於入口端~!之後再接一條水管水管末端保持有一最小水流流出觀察兩顆壓力表的差壓是否會隨閥門開度大小而有所變化!!因手上沒東西可做實驗!還請大大方便的話在代勞一下= =!

[ 本帖最後由 po65718 於 2010年10月3日 09:11 PM 編輯 ]

po65718

綜合以上的論點得到了一個初步結論!!
(OS50引擎)副油針屬於薄壁式孔道閥門剛性大!!流量較不易受壓差而改變!較易受開度大小而改變
主油針屬於細長型孔道閥門剛性較副油針小!!流量較易隨兩端壓差而改變!較不易受開度大小而改變!

在引擎中低速時壓差變化較不穩定(因馬力小引擎負載變化對轉速穩定性影響較大造成供油壓力不穩)此時如果由主油針依據壓差大小來控制流量(假設把副油針拿掉只由節氣門的進氣量大小產生的壓差變化控制流量)會造成流量控制的線性不穩定!所以由副油針(剛性大)的開度大小來做中低速的燃油流量控制會有較好的線性效果
引擎中高速時因副油針開度增大(閥門開度越大剛性會越小尤其是薄壁式孔道閥門更為明顯)!剛性變的遠比主油針小!此時如果仍由副油針的開度來控制進油量!!會造成中高速燃油流量無法得到良好的線性控制!
所以中高速時由主油針依據節氣門進氣量大小產生的轉速高低造成文氏管出口端的壓差大小變化量來控制進油量!!(此時副油針在中高開度時因剛性過小所以其開度的大小對流量幾乎已無控制效果但仍對出口端的流速與入口端的壓力有一定的控制效果)

附注:流量=K(常數)* 截面積 * 壓差 ^  m(剛性指數m直越小剛性越大)

[ 本帖最後由 po65718 於 2010年10月5日 10:27 PM 編輯 ]

po65718

依據上一篇的原理有了進一步的解釋!!
就是可將主油針當成是隨引擎轉速高低造成進油壓力大小變化而改變所需燃油流量的節流閥!!
而將副油針當成是在引擎低速時具過濾不穩定供油壓力!且能隨開度大小得到平穩流量控制的節流閥!!


Q1 那為何不直接由主油針來控制就好呢??
A1 因為引擎在中低速時進油壓力不穩定造成主油針的進油量也變得極不穩定!!
   還須副油針的穩流功能!!且在低流量時燃油的溫度變化對主油針這類節流閥的流量穩定性影響較大!

Q2 那為何不直接由副油針來控制進油量呢??
A2 因為引擎在中高速時副油針此時開度大小對流量之調節已無法得到一特定比例關西!!
     而須主油針依壓差變化來調節供油流量的功能!!

Q3  那為何油門還要連帶的控制副油針開度大小呢?為何不象主油針一樣固定在一合理開
      度就好呢???
A3  因為副油針無法在固定開度時隨壓力變化而達到一特定比例的進油量!而需配合其開口大
      小調節來達到一特定比例的進油量!!

[ 本帖最後由 po65718 於 2010年10月7日 10:58 AM 編輯 ]

po65718

依據以上原理所繪製的曲線圖~~~!!
因純依照原理推斷所繪製!!並非實際實驗數據所以僅供摻考!!

gene631029

高人~~~~~~
的確跟實際調整油針觀念一樣.....讚.....

流體力學真強~~~~~只怪我當初沒用功讀書..............談不上來...