近代的3A機怎麼一台比一台畸形.....還出現了鬼頭刀

m504736

原帖由 yamaimo1025 於 2010年8月24日 11:41 PM 發表

請問.....m504736大大是從事設計哪種飛機呢?是真飛機還是非載人的?
鬼頭刀外型看起來水裡游應該不錯，但是不適合天上飛嗎?大頭....有沒有優點1?

飛得非常非常快的真飛機.
我對魚的外形沒研究, 派謝.
我想不出大頭有什麼優點 (除了下雨不愁), 也許有人可以想出來.

m504736

原帖由 yamatodamashii 於 2010年8月24日 11:47 PM 發表
m504736大大那B2戰機沒尾翼
是何原理
好想知道
謝謝

感謝提問, 這問題我被飛行員問過很多次了.
先說傳統理論, 假設飛機受到從右邊來氣流的擾動 (學理是說右邊來的相對風, 或說右側滑) , 整個機身從頭到尾就會產生向左的力量(側向力), 設計飛機時故意把垂直尾翼擺在重心的後方, 重心後的側面積大於重心前的側面積, 於是重心後面向左的側向力就會大於重心前面向左的側向力, 機頭就會右轉朝向相對風的方向, 右側滑就會自動降低至零, 不再有側滑, 這就是飛機的航向安定性.
如果機頭的側面積大於機尾的側面積 (前面說的鬼頭刀), 機頭就難以向右轉, 甚至會向左轉, 學理上就叫側滑發散(sideslip divergence), 這種飛機沒有安定性, 飛起來左搖右晃, 甚至無法飛行. (有螺旋槳的尾流可以改善)
B-2沒有垂直尾翼, 用的不是上面的方法, 它的副翼可上下同時打開(仔細看你圖片的副翼), 當減速板用, 當受到右邊來的氣流擾動時, 就打開右邊副翼的減速板, 右邊的阻力變大, 就會帶動機頭轉向右邊, 朝向相對風的方向, 就可降低右側滑. B-2如何知道有氣流擾動呢? 機上有很多的側滑感測器, 會通知飛操電腦打開副翼減速板不斷的修正, 沒有飛操電腦,  飛行員沒辦法飛B-2的.
希望你瞭解了, 拍拍手.

[ 本帖最後由 m504736 於 2010年8月25日 09:35 PM 編輯 ]

v86662a

原帖由 yamatodamashii 於 2010年8月25日 11:04 PM 發表
你知道cplr裝那小異有何用處嗎
想知道我可以跟說

提飛機用,跟手提箱的提把一樣!

lspeng

m兄果然是行家, 失敬失敬.

關於小飛象的小翼,幾年前剛出來時我們的反應也是這東西沒用,但實際飛過後發現真的有用.

在飛knife edge時,機體有pitch up的傾向.原因很簡單,對稱翼機子平飛配平完是帶著正攻角在飛.由於重心在昇力中心之前,機頭會pitch down,所以實際上我們是帶著昇舵在飛.有多大? 一般2米級pattern飛機是主翼+0.2度,水平翼-0.2度. 那小飛象的小翼攻角怎麼裝? 正好是-0.2度相對於主翼,也就是對相對風零攻角.

在側飛時,我們會輕微頂下舵以維持tracking.這時主翼與相對風是零攻角(不需要頂重力),也就是水平面帶-0.4度攻角.而小翼是-0.2度把機體壓向起落架的方向.有趣的地方就在這裡.小翼有輔助維持tracking的功能.這在競爭激烈的pattern比賽很重要.當然頂下舵多一點或用混控也可以,但增加操作上的工作負荷,還是不及built-in的方便.這是我們figure out的解釋.請指教.

v86662a

這麼當真啊,開開玩笑的別那麼當真 ,加的一些理理摳摳彭大已介紹很多次了,RC不是真實駕駛飛行的飛機,尤其是3A跟3C,F1賽車一樣有很多的限制,如果沒這些限制當然不需裝這些小翼的附屬裝置了,裝個三象陀螺儀不是什麼問題都解決了,那有直線飛不直側飛掉高度的問題,對不對?就如您說的B2戰機,當它少了電腦的輔助他是不輔合飛行動力學要求的飛行器,M兄說飛機多的這些外加小翼都是多此一舉,載人操控的飛行器上也許是對的,但當要求RC飛行航道的直線時這些也許就有幫助了不是嗎?個人認為啦!不見得是對的

bbhuang

沒錯,不同的需求下不同的設計
F3A是讓人操作飛娛樂的,娛樂和規則考慮下,演化出現今各式各樣的設計
真實飛機,有的載人有的打人,有的要安定,有的要隱密,廣用電腦輔助,如是而已