近代的3A機怎麼一台比一台畸形.....還出現了鬼頭刀

lspeng

這傢伙是弄電腦風洞的(computational wind tunnel),噓.......別告訴他老闆, 他幫我們最佳化了......

不要的信用卡都可以.角度不重要,大也沒用.我的大約15度,內八字.宋老大也弄了一個,等他的報告吧.

h22668196

原帖由 v86662a 於 2010年8月27日 09:54 PM 發表
彭大 這卡的角度大約多少(夾角)??? 信用卡有限定哪一家嗎?

這東東是老美建議的,信用卡要用花旗的,等級一定要白金卡以上,.................
這樣可以嗎...kevin你這個柑園3寶,真的實至名歸

lspeng

方向舵加厚是因應愈來愈多的垂直科目.使下降線速度不致太快. 常見是方向舵後緣有一公分厚,甚至做成倒梯形,或乾脆分兩瓣可像阻力板打開

我的Cougar IV方向舵後緣有一公分厚


Valient的方向舵後緣


Xigris的方向舵後緣有倒梯形


Wind S Pro方向舵後緣倒梯形更明顯


Passport的分裂式方向舵,可像減速板一般向左右打開


實用上在下降線一收油門飛機速度明顯慢下來.有較多時間反應與飛好下個動作

[ 本帖最後由 lspeng 於 2010年8月30日 08:59 AM 編輯 ]

lspeng

試試連作三個roll,是否仍能維持在一條線上?再試變換方向roll三個....... 左右左或右左右, 維持在一條線不容易吧! 方向舵昇降舵都要修正夠忙的!
側飛帶方向舵有roll傾向很常見.可用混控抵消. 實用上要記得切換混控開關,增加操控的工作負荷.
yaw會偶合到roll一般原因是主翼上反角設定不恰當.實機例子是B-25. 由於影響投彈準確度,才把引擎外側主翼上反角壓下來.好的模型機在開發過程應該多作幾支不同上反角的主翼來測試.把最佳化的賣出來才是負責的態度.名人名機貴就貴在這裡.喜歡自己做機子的,我的經驗2米級特技機的上反角約在3到5度就夠了,參考一下.
飛行上這類動作記得把航線推出去,有足夠空域再把速度帶上來,這樣側飛時不必帶很多方向舵,較容易維持直線

m504736

原帖由 yamatodamashii 於 2010年9月2日 12:43 PM 發表

大哥你知道2戰日本 震雷 的原理嗎

貼圖上來吧, 大家才知道你想問什麼?

topace

這台啦


十八試局地戰鬥機─震電 (J7W)震電的設計開始於1944年5月，是日本海軍有鑑於德國所面臨的的盟軍重轟炸機編隊問題，為了避免未來有此問題的產生，需要一種高速高高度的重武裝攔截機，設計的部分交由九州飛行機公司負責。震電有著非常詭異的構型，除了特殊的推進式螺旋槳和前翼式設計外，震電的垂尾則分佈在兩片主翼上，修長而突出的機首中內藏了機上大量的系統。4門30mm 機砲集中配置在機首，除了能夠提高炮火密集度外，對提高命中率也很有幫助，不過震電所採用的六葉大直徑柱友液壓恆速螺旋槳，同樣的和美軍P-47產生了機身離地高度的問題，不過為了顧及飛行員的視野，震電的起落架顯得十分的長，由於這個過長的起落架，機翼內無法在裝設機砲，實在是很可惜，震電也是二戰中日本唯一一架採用前三點起落架的單發戰鬥機。震電由於情勢所須，發展的速度非常的快，雖然日本仍然在盟軍轟炸機的轟炸下，設計小組僅在一年後的1945年6月15日便完成了1號原型機，就連飽受轟炸的三菱會社，也在5月將經過各項測試的Ha-43發動機完成。震電隨即在1個月的短暫修改後，於8月3日在九州福岡市的蓆田飛機場由宮石義喬先生(九州飛行機的試飛員)架機進行第一次的飛行，並在水平狀態飛出了時速293.5km的紀錄，爬升和翻滾等性能表現的十分傑出。機體在略經修改後於8月6日和8月 8日成功的完成了兩次試飛，不過在第三次試飛完成後，發動機和螺槳方面出現了問題，三菱和設計小組還在進行修改時，戰爭就已經結束，使得震電無從表現出他驚人的戰力。之後曾經傳出震電當年有換裝噴射發動機的計畫，並藉噴射化降低起落架高度以增加衝場穩定性和火力，不過一切都隨著日本的戰敗而成為泡影。在戰後，震電的原型機被美軍接收，並在美國進行了一連串的試飛後，目前停放在NASM的機庫中，未來有可能成為展示機。翼展：11.11m長：9.76m高：3.02m重：3525kg發動機：1具三菱"Ha-43"42型複列星型18缸氣冷發動機(2030hp)最高速率：750km/h實用升限：12000m續航力：1110km武裝：1.機首十七試一型30mm機砲4門2.兩翼7.7mm機槍各兩挺(訓練用)3.兩翼下30kg、60kg炸彈掛架各2個，並可各另外掛載1個副油箱