近代的3A機怎麼一台比一台畸形.....還出現了鬼頭刀

lspeng

還有一個機背的小東東可增進方向舵效率,我沒能解釋


這是一位Lockheed Martin的航空工程師建議的.他本身也是Master級pattern flyer,而且飛得極好.直接的數據是我的Cougar IV方向舵原來D/R用60%,裝這小東東後用40%就夠了.飛行上側飛攻角可減少,做P-11 Figure M整合側滾動作時的skid減少. 用信用卡去折,內八字或外八字都可以.位置大概在主翼後緣,只要產生渦流吹到方向舵就可以.

07年世界賽側風極大,傳統設計方向舵飛機(重心後側面積比前面大)被吹得一塌糊塗, 之後才有縮小方向舵像鬼頭刀的設計出現(重心前後側面積差不多).但方向舵效率不夠,才有一堆有沒有的小東東出來.這個是我飛過確實有效的.

[ 本帖最後由 lspeng 於 2010年8月27日 09:22 PM 編輯 ]

lspeng

這是Chip Hyde的翼端昇力產生器wing tip lift generator.我也試過.側飛是明顯有額外的支撐,但平飛時在yaw方向的反應很奇怪,每次動方向舵覺得有明顯的damping,晃來晃去很不乾脆,飛幾趟就拆掉.只能說和我八字不合

m504736

原帖由 lspeng 於 2010年8月27日 05:13 PM 發表
還有一個機背的小東東可增進方向舵效率,我沒能解釋
374782

這是一位Lockheed Martin的航空工程師建議的.他本身也是Master級pattern flyer,而且飛得極好.直接的數據是我的Cougar IV方向舵原來D/R用60%,裝這小東東後 ...

這是vortex generator, 渦漩產生器, 可以增加氣流的動能, 作用和水流碰上石頭會產生漩渦, 流速增快一樣. 一般是做小小一片, 裝一整排, 以免產生太大的阻力. 最常見的地方在外翼的前緣, 這地方受翼尖流場的干擾, 較容易失速(氣流無法從前緣順暢的流到後緣脫離), 有了VG之後, 較不容易失速, 於是可以保有副翼的操控性. 有些運輸機的垂直尾翼前緣也裝VG, 目的是要增強大角度方向舵的效率, 增加側風進場的能力.
R/C機要裝小VG有些困難, 於是學Nacelle(引擎短艙)的VG做法, 裝一大片, 短艙會影響下游主翼的升力, 有了VG可以降低對升力的不利影響.
VG要擺什麼角度, 擺在什麼位置要做流場分析才能最佳化, 沒有分析就慢慢調整, 一樣可以試出最佳角度.

[ 本帖最後由 m504736 於 2010年8月27日 09:46 PM 編輯 ]

ching33ho1

原帖由 lspeng 於 2010年8月27日 09:10 PM 發表
這是Chip Hyde的翼端昇力產生器wing tip lift generator.我也試過.側飛是明顯有額外的支撐,但平飛時在yaw方向的反應很奇怪,每次動方向舵覺得有明顯的damping,晃來晃去很不乾脆,飛幾趟就拆掉.只能說和我八字不合
3748 ...

彭大
會不會是太大片.照成這樣子結果
聽吳兄說只需要有副翼寬度
上下面積角度約不超過15度就不錯飛.....
如圖




[ 本帖最後由 ching33ho1 於 2010年8月27日 10:18 PM 編輯 ]

v86662a

彭大 這卡的角度大約多少(夾角)??? 信用卡有限定哪一家嗎?

m504736

原帖由 lspeng 於 2010年8月27日 09:10 PM 發表
這是Chip Hyde的翼端昇力產生器wing tip lift generator.我也試過.側飛是明顯有額外的支撐,但平飛時在yaw方向的反應很奇怪,每次動方向舵覺得有明顯的damping,晃來晃去很不乾脆,飛幾趟就拆掉.只能說和我八字不合
3748 ...

這不叫wing tip lift generator, 是叫winglet, 目的是要降低阻力, 無法產生升力, 因為傳統翼端下表面的高壓氣流會往上捲入上表面的低壓氣流, 產生翼尖漩渦(wingtip vortice)而產生阻力, 裝了winglet可以阻止下表面氣流捲入上表面, 就可以降低阻力.
winglet往外斜就如同增加了翼面積, 才能多產生升力. winglet是垂直翼, 如果裝在重心之後, 就會增加航向安定性, 向風性更強, 施同樣的方向舵會感到較強的機頭回復性, 就像有阻尼一樣.
winglet的安裝角度是大學問, 沒最佳化反而會增加阻力. 波音747的winglet只能節省0.3%的油耗, 但一整隊長程飛機還是可以節省很多油料. 一般短程飛行裝winglet省不了油錢.

[ 本帖最後由 m504736 於 2010年8月27日 10:11 PM 編輯 ]