近代的3A機怎麼一台比一台畸形.....還出現了鬼頭刀

cheng_kuo

原帖由 scumor 於 2010年8月26日 09:00 PM 發表

借一下隔壁台的照片, 馬達下方紅圈部份就是手擲抓板.

應該就是你說的原理~~我剛找了資料，我印象中的三角翼垂直穩定翼原來是裝在主翼的兩端!!

m504736

原帖由 nick2613 於 2010年8月26日 11:58 AM 發表

m大請教一下
如加大推力是不是能抵銷上述的理論？
印象中這架B-2有被製成遙控飛機，應該就沒有可上下打開的副翼或可偵測擾流的偵測器了，但還是飛得上去？是不是大推力就能抵銷左右不穩定的現象？ ...

感謝提問. 這架小B2機腹下的手抓板位置靠近重心, 並不具垂直尾翼的效果, 大家都誤會了.  
螺旋槳的高速尾流可以比擬成一個風管,  有類似垂直面的效果, 側滑相對風一樣會對其產生側向力. 於是螺旋槳掃過的面積(推力面積)相對越大, 速度越高, 風管效應就越強烈, 越能提供航向安定性. 這架飛機的螺旋槳相對於飛機的比例超大的, 飛高速一定沒問題. 飛低速時, 風管效應變差, 就像失去垂直尾翼一樣, 會很容易翻車的.

[ 本帖最後由 m504736 於 2010年8月26日 09:53 PM 編輯 ]

m504736

原帖由 lspeng 於 2010年8月26日 05:24 AM 發表
m兄果然是行家, 失敬失敬.

關於小飛象的小翼,幾年前剛出來時我們的反應也是這東西沒用,但實際飛過後發現真的有用.

在飛knife edge時,機體有pitch up的傾向.原因很簡單,對稱翼機子平飛配平完是帶著正攻角在飛.由於 ...

我飛過的幾架120級像真特技機中, 側飛並沒有pitch的問題, 反而是會輕微的roll, 壓一點桿就可以克服.
小角度的側飛涉及複雜的氣動力干涉, 主翼與水平尾翼間的距離及高度差, 主翼的上反角, 垂直尾翼的高度等都會影響pitch及roll的配平, 要不斷的調整才能做到零配平. 以前認識一位TOC選手, 他在機身尾部的側面做出了好幾個洞, 可以用來調整水平尾翼的前後及上下位置, 就只為了側飛能飛到翼尖割草10秒鐘的自由花式動作.
飛機設計調整的好, 外形就可以很簡潔, 不然就加一些有的沒的小東西來幫助, 是都可以達到目的.

bike

呵呵!!!這篇文章讓F3A區的人氣可真是衝高了不少，短短時間內點閱率超高!!!但大家在字裡行間也帶出了許多知識，也算是造福飛友啦!!!
  我們也可討論一下，我們心裡所想的設計優良的飛機為何??如何優良??也如我之前所提F1的車夠優良的吧!!!集所有科技與智慧於一身!!!但要你每天開著上下班呢?它還算是優良的車嗎???而"F3A飛機的一切均為每兩年不斷改變的科目動作而設計"，若要以實機或其他機種的理念去看它那是不對的!!!大家可以先去了解一下今年的科目，再想想你手邊哪一架飛機可以做的出來呢?那可不是單純的正飛、倒飛、側飛!!!
  再來一架飛機的改變是否每個人都能感受的到!我看過有的選手為了遙控器上EXP的5%、5mm的重心位置不斷調整，有的人換一架飛機了還覺得跟之前一架差不多!!!
  現今3A機可說是RC裡最穩定的飛機，而那些小東西都是選手為了更完美的動作表現所加上去的，而這就是進步!!!若大家也想知道有何不同就自己裝裝看囉!

ching33ho1

3A機它是沒有真的實機.無從說起
我們應該從另外角度來看它或許比較客觀一些
20~30多年以前在科目飛行於現今科目多少還是有些差異
那時代飛行者應該都是專注在科目飛行上.而忽略機子本身一些問題
舉例說明一項就好.如圖在20~30多年以前應該不會有選手在尾舵黏貼上這個東東

[ 本帖最後由 ching33ho1 於 2010年8月27日 11:39 AM 編輯 ]

v86662a

重點就是要讓飛機在無其他電子設備輔助下更穩定而增加的小東西,這樣說對吧!