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發表於 2010年8月17日 11:14 PM
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所有失速螺旋由水平進入到水平結束. 為進入失速螺旋, 機體必需失速. 進入時由水平飛行路徑機頭持續抬高的姿態,空速逐漸下降.由於機體是在接近失速的狀態,此時由於天候引起的漂移不扣分. 但機體晃動則依15度一分原則扣分. 若飛行路徑呈現爬昇也依15度一分原則扣分. 機頭落下進入失速同時主翼向一邊落下進入螺旋. 天候引起的落下軌跡漂移只要機體保持在動作空域內不扣分.
機體沒有失速或以snap滾進入為零分. 機體以側滑方式進入依15度一分原則扣分. 強迫機體旋轉與起始方向相反應嚴重扣分. 以昇降舵推或拉頭強迫機體落下應扣4或5分.裁判必須仔細觀察機體是否確實進入失速. 進入時機體不需完全停止, 尤其在無風狀態下,不可作為扣分依據.
轉完指定圈數後, 停止的要求與通則一樣, 拉出時機頭指向偏移依15度一分原則扣分. 機體停止旋轉的姿態與飛行路徑平行. 提早結束失速螺旋或只用副翼滾飛完指定圈數依15度一分原則扣分.
轉完指定圈數後機體必須維持明顯的下降直線, 再以部份觔斗拉或推出到水平航線. 在有側滾的場合, 必須有明顯直線後再滾. 記住每架飛機失速姿態不同, 只要能進入失速, 進入失速的姿態不在扣分考量. 有變換旋轉方向必須是立即變換, 若回到非失速狀態會導致嚴重扣分. 反向旋轉允許旋轉速率稍有不同. 但若相差太多扣一分.
有空再來舉例詳細說明 |
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樓主: josephallance
