F3A有關SPIN的評分

ching33ho1

小周大
照這樣子看機子只能抬頭15度以內.在直直往前倒下
如果機子速度已經很慢.去推降舵讓機子倒下是要扣多少分?還是此科目以零分計算??

josephallance

原帖由 世冠 於 2010年8月17日 11:00 AM 發表
小周
失速後的水平螺旋要做到如圖片中這樣平
真的極不容易 特別是完全沒有舵面效應時
此時如果 再進入螺旋時 提一點螺旋槳轉速
再加上付翼輔助 使姿態 平一點 是否可行 ...

可以啊日本音田當初COPY他們SPIN的設定時發現她們推升降舵到底石油門會增加轉速到3000以上,就是讓機子在抬頭失速的同時還可以控制機子

josephallance

原帖由 ching33ho1 於 2010年8月17日 11:06 AM 發表
小周大
照這樣子看機子只能抬頭15度以內.在直直往前倒下
如果機子速度已經很慢.去推降舵讓機子倒下是要扣多少分?還是此科目以零分計算?? ...

這就犯了我翻譯的第三條藉助外力作低頭的動作,0分計算

h22668196

原帖由 flyairline 於 2010年8月17日 10:54 AM 發表

請問您是剛剛在龍岡飛F3A的大大嗎?

是的,飛的實在有夠爛

h22668196

原帖由 josephallance 於 2010年8月17日 10:51 AM 發表
阿尼吉SPIN重點是於沒風的同時引擎油門要收晚一點(因為3A機子的浮力太好了,如果收太早機鼻拉不起來所以機鼻自然就掉不下去,更不可能讓機子停下來)讓機子有力量可以把機鼻拉起達到停止的目的,遇到大逆風時要收的更晚, ...

可是機頭臺高15度不就扣1分,之前阿和大哥說絕對不能超過30度,可往往機子要超過30度才能停住,這個動作光要做到"失速"就不容易,下面動作那有辦法練好,更不要說像彭大說的只用方向舵跟升降舵控制,我終於明白這個動作的K值為4,好難

flyairline

原帖由 h22668196 於 2010年8月17日 11:51 AM 發表
是的,飛的實在有夠爛

大大飛得超好的耶，您太謙虛啦~
雖然小弟不懂F3A，但是看到要飛到這樣的準度跟要求，真是大開眼界阿~