請教直升機轉彎就下降高度 是慣性還是?

24214469

是尾槳的螺距跑掉了,,你把"尾拉桿"就是中間那根金屬隨便哪一頭都可以,把它拔起來鎖緊兩圈因該就跟之前的一樣了,
有拆到跟尾拉桿的所有連結或摔機都有可能會發生,尾巴鎖不緊,機頭往左自旋,如果往右自旋就放鬆
先左右就可以了熟了你就會慢慢的偏角度去飛了,或許很簡單的飛行,重點是在補油門補舵的運用,還有全方位的方向感
重錘版不太適合拿來練航道飛行,因為激烈的轉向與救機操控往往都是失控收場,,,要很溫柔的打舵
我推這種練法是因為這樣的練法是從娛樂中學習飛行
左右來回這只是一個手感而已,並不需要4面都學會,因為現在的小機子很穩,所以4面並不一定要先都學會,當初我也只是對尾跟右邊就開始飛航道了
還沒很熟練的時候,我是不建議在外面飛航道,因為太空曠反而摔更快
在室內就可以像影片那樣玩了,只是直線加速距離縮短而已,,,重點是在轉向跟方位的練習,戶外就要學習ELEV的運用
這是V200的航道飛行

PS:我的想法跟23樓的一樣,因為這是買賣問題所以不方便評論@@"

[ 本帖最後由 24214469 於 2010年8月10日 07:25 PM 編輯 ]

shouzama

原帖由 nokia1220 於 2010年8月10日 09:34 AM 發表
我是用美國手 model2   請問有容易度上的差別嗎?

嗯,後來發現是我想錯了,我應該猜您是用美國手才對

因為以人手操作上來講,像我用 MODE2 左手姆指
操作 THRO & RUDD ,多少會因為握控手順關係,
使得姆指在左右橫移 RUDD 時,會連帶影響到 THRO
的上下位置,向左移會往上帶,向右移會往下帶,
所以會造成右轉時轉速往下掉、左轉時轉速往上升,
很明顯的轉速差

雖然我也儘量在克服這種手順問題,人體工學上避免不了,
就只能用反射性訓練,或依機子的上下起伏馬上修正 THRO
位置來解決,目前還在用"修正"的方式練習中
假以時日,應該可以變成反射性動作了吧

至於因為尾槳要送更大的風才能使機體右轉,使得尾槳
螺距變大→負荷變重→主馬達吃力→轉速下降→機體下降,
這個影響當然也是有,但我認為影響不大,如果機體在停懸
轉向時往下掉蠻大,那大多是手操控的影響比較多吧
您可以自己試試看是哪一種

[ 本帖最後由 shouzama 於 2010年8月10日 08:13 PM 編輯 ]

nokia1220

昨天訂了wk-02-1的舵機伺服器
只有先將4#6休息停機中了
剛下班再先繞去天x那入手v120
回家來試飛一下  疑  果然不同的手感
原廠預設就能夠放手停懸3~5秒
一般飛行時手指頭比飛4#6忙多
但也因為如此 也變得比較救的回來
只是它的飛行衝刺比重錘快好多




ps.想再請教一下  那個副翼的伺服器怎麼拆呀  完全看不到有螺絲鎖它吶?

[ 本帖最後由 nokia1220 於 2010年8月10日 11:31 PM 編輯 ]

24214469

首先恭喜你入手V120
會覺得衝的比較快是好事,這時候就要好好的運用與學習ELEV來決定航道速度與煞車
如果一次煞太快或太多會有抬頭現象,這跟飛行速度也有關,這是自動平衡的特性,可以從操控中改善

shouzama

原帖由 nokia1220 於 2010年8月10日 11:17 PM 發表
ps.想再請教一下  那個副翼的伺服器怎麼拆呀  完全看不到有螺絲鎖它吶?

看那影片...呵...感覺很像我在飛我的 4G6 ,有點晃,但要抓回來不是問題 XD
起降也蠻穩的,不過 4G6 的聲浪比較好聽 ^^"

伺服器是用"卡"進去的方式,所以拿支小一字起子,從伺服器上方
插進卡框中,稍微翹一下就能讓伺服機脫離上方卡榫了,再小心將它
以傾斜的角度拿出來(避開下方卡榫)

kakkoii12

原帖由 nokia1220 於 2010年8月10日 11:17 PM 發表
昨天訂了wk-02-1的舵機伺服器
只有先將4#6休息停機中了
剛下班再先繞去天x那入手v120
回家來試飛一下  疑  果然不同的手感
原廠預設就能夠放手停懸3~5秒
一般飛行時手指頭比飛4#6忙多
但也因為如此 也變得比較救的回 ...

V120D01 真的是好機一台,穩定好飛又不失靈活!
跟4#6比應該有明顯感覺吧!
您的練飛場地好棒~~ 又高又寬敞!!