捨舊愛,換新歡 PC-21 turboprop

bozzlu

原帖由 yamaimo1025 於 2010年7月30日 09:56 PM 發表

螺旋槳也介紹一下嘛.....
螺旋槳如果太大，噴射引擎會怕重拖嗎?

山藥兄
這是德國製的槳,主要是for 電機用,可調螺距,有2,3,4,5,blades的hub可供選擇,我有5blades 15.2'' ,18.2" ２種直徑.試飛結果,效率比2blades的差.
turboprop不怕重拖,
規格上可帶到24x12 2blades  rpm 5900 ,torque 7.06Nm ,
       做個比較 17x12 2blades  rpm 8900,torque  4.49Nm ,
每次只要換動力統,槳就買不停,
為的是想找出最適當的配比,所以會想買可變螺距的比較方便..

[ 本帖最後由 bozzlu 於 2010年8月2日 04:46 PM 編輯 ]

bozzlu

原帖由 steven56 於 2010年7月31日 02:37 AM 發表
冒昧請問:1號機種田的原因是機械故障還是人為因素呀?

Hello Steven56
是人為因素的成份居多,
不過因為PC-21的外型在平飛的時候,會讓您覺得機頭微微向下,容易誤判飛行姿態,
眼拙的我到現在還遲遲無法適應..

bozzlu

原帖由 David張 於 2010年7月31日 03:09 AM 發表
渦輪引擎進氣口在後方, 是否機身要設計特殊進氣管道,以便降溫及增加空氣吸入量?

Hi David 張
turbine的進氣端在機身內,不過下方正好是前鼻輪,我沒加裝艙門,那洞口就充當吸氣口了.
turbine在全速195000rmp時,工作溫理應在600度C以下,熄火時約在400多度,此時ECU會令starter運轉,強制cooling down至100度以下才停止,這時我會把座艙打開增加散熱效率,也只能如此作罷,
飛行中為了像真度,整個機組都包覆在機身內,額外開孔散熱,就破壞了整體的完整性.

steven56

原帖由 bozzlu 於 2010年8月2日 08:30 AM 發表
Hello Steven56
是人為因素的成份居多,
不過因為PC-21的外型在平飛的時候,會讓您覺得機頭微微向下,容易誤判飛行姿態,
眼拙的我到現在還遲遲無法適應..

感謝回覆............上週六有幸親眼目睹此機升空，音效及速度真是嚇嚇叫

David張

感謝回覆, 推論:也許turboprop的進氣及冷卻效率,因為有螺旋槳ㄉ轉動氣流,所以優於傳統turbine jet plane..........進氣孔不必開大....

bozzlu

原帖由 David張 於 2010年8月5日 03:30 AM 發表
感謝回覆, 推論:也許turboprop的進氣及冷卻效率,因為有螺旋槳ㄉ轉動氣流,所以優於傳統turbine jet plane..........進氣孔不必開大....

Hi,
以我拙見,倒不這麼認為,
傳統turbine jet 與turboprop 的進氣都不是為了冷卻散熱,而是為了吸氣與一次加壓,進入turbine的吸氣端後再作二次增壓,
供油理應不只是為了與加壓空氣混合,進而爆炸燃燒.  "冷卻" 是"供油" 另一項重要的工作.
說到此,wren有介紹到此turboprop可反置,也就是說可裝置在機尾,用反推槳,不過它重點一直在強調用木槳比較安全,我猜想可能是擔心起飛或降落時,萬一槳觸地,比較不會傷到引擎. 不過反置引擎,就可以讓引擎得到一次加壓,馬力不知道會不會比較大?