PowerLab8 大功率1000W充電器

tunghsin

請問線上前輩,
現在新買的PL8,它的電源線藍色的接頭是哪種規格,
小弟用游標卡尺去量它的接頭內徑,直徑是5mm,
可是市面上好像沒賣5mm的金插,
傷腦筋
另請問kris大大,
USB連接線的那個轉接頭是不是只是一個類似介面卡的東西,
因為您有教飛友說可以自己DIY,
小弟手上有潮牌3G陀螺的USB線,
它跟PL8的原廠USB線是同樣的意思,
就是一個轉接頭與一條USB線而已,
不知可不可以拿給PL8用

kris000

原帖由 tunghsin 於 2012-6-24 14:25 發表
請問線上前輩,
現在新買的PL8,它的電源線藍色的接頭是哪種規格,
小弟用游標卡尺去量它的接頭內徑,直徑是5mm,
可是市面上好像沒賣5mm的金插,
傷腦筋
另請問kris大大,
USB連接線的那個轉接頭是不是只是一個類似 ...

那個接頭是EC5,一種5mm的金插,並非特殊規格,不會很難買才對,PL8的經銷商應該有賣,原廠也有(賣US$4.95)
儘量不要自己剪斷改成別種,否則那天需維修時FMA會碎碎念.


關於USB,
ESC,GYRO或飛控板附的USB轉串口99%不能用.
因為這些產品為減輕重量及體積,是直接由MCU接出來,並沒有考慮藕合及隔離,最多加個二極體防止反向而已,而PL8的通訊有經過轉換,電平是不同的.就算腳接對了,頂多只能接收而已,傳送是有問題的.
解決方法是在中間加一顆MAX232 IC,使兩邊電平一致就可以用了.電子科的人應該都會做.

tunghsin

謝謝前輩回覆,
看來還是需要自己DIYㄧ下,
或是花個錢買一條原廠的(好貴=.=),
電源接頭的部份小弟上網找找,
謝謝!

aly0308

前輩請教：
我使用發電機接明緯1000w電供，PL8以(有平衡)high模式充電，
在自動省油模式6s到32A正常，再上去時pl8跳掉了，
當時間的感覺是引擎有重拖要再提高運轉速度，但補速來不及pl8跳掉了；把省油模式關掉測試其實轉速還有很大空間約還有4成左右的功率.....，
請問kirs這瞬間壓降發電機來不及提速的問題，把pl8最低截止電壓再往下設定是否可解決，可以這樣做嗎？瞬間壓降使用這樣會不會影響充電器。
另外有前輩把明緯1000w電供輸出電壓調高至28v意義是可提高功率，1000W明緯電供輸出提高供pl8充電就可達40A這樣ok嗎？長期下來對電供有無不良的影響？

[ 本帖最後由 aly0308 於 2012年7月9日 10:57 PM 編輯 ]

kris000

原帖由 aly0308 於 2012-7-9 08:51 發表
前輩請教：
我使用發電機接明緯1000w電供，PL8以(有平衡)high模式充電，
在自動省油模式6s到32A正常，再上去時pl8跳掉了，
當時間的感覺是引擎有重拖要再提高運轉速度，但補速來不及pl8跳掉了；把省油模式關掉測試其實轉速還有很大 ...

使用1000W電供充6S不建議35A以上充電.
6S*4.2V*35A*1.2(PL8本身功率損耗)=1058W
這已經是明緯1000W電供的極限了,就算是工業級的電供也最好在額定90%內使用,不要持續操滿載,30A是一個理想的數字.

如果額定是1000W 24V的電供,不建議調整電壓幅度太大,通常+- 1V還可以接受,如果調到28V也不會增加功率,反而可能降低功率,那個旋鈕儘量不要去動它.


使用明緯電供降低PL8的下限電壓作用不大,通常維持預設的22V即可,這台電供在額定電流內對於負載劇烈變化表現還可以,如果一次側電源供應有問題,電供寧可暫時斷電也不會輸出10幾V給二次側,所以把電壓調很低作用不大,也不應該把電供內部電容當緩衝時間來使用,應該儘可能給予穩定的輸入電壓才是解決辦法,通常是規格再大一級.

aly0308

原帖由 kris000 於 2012年7月10日 03:38 AM 發表

使用1000W電供充6S不建議35A以上充電.
6S*4.2V*35A*1.2(PL8本身功率損耗)=1058W
這已經是明緯1000W電供的極限了,就算是工業級的電供也最好在額定90%內使用,不要持續操滿載,30A是一個理想的數字.

如果額定是1000W 2 ...

使用發電機 6s 30a充電是理想數字，而發電機也能輕鬆應付，
我想這樣就好了、不要再胡思亂想了。