以下是生產這架VIPER 大陸司派X廠的總經理在5IRC 上的說法,
我還是第一次聽到跟 SERVO 有關係.........汗
喷气机的系统复杂,因此要求很高.尤其是舵机,之中升降舵的又特别重要.除非特别有把握,否则就要找当时最好的,大扭矩的是必需的.比如现在,那些全动平尾的,我会强烈推荐用JR8911.厂家给出的数据6V时有25KG.为什么要这么大力呢?我的理解是:相对于活塞式发动机的飞机而言,喷气机的速度会高很多,为了满足这种高速,平尾或其她部件会用复合结构,(即一般来说的玻璃钢),这样做出来一般会比全统轻木结构的要重,可以想象,速度高,舵面重,没有一定的扭矩的舵机是支持不住的.舵机不够力支持的表像是:在高速之下舵面发生震颤,在飞行中一但发生,后果很严重,破坏结构是很正常的.发现得早,马上减油门是不二法宝. 以本贴这架平尾折断的飞机为例，我相信飞机是发生了震颤，震颤所产生的交变载荷把主插销折断，除了这个，很难想出有什么别的力来把它折断了。要知道，通过计算，要把8毫米的铝棒剪断的话要1.8吨。用了大力舵机,如何发挥也很重要,一般人很容易忽略.为了更好发挥舵机性能,一般不会通过连杆连接舵面,而是直接将舵机放在后面,用最直接的方式连接.这样的话,连接舵机的延长线就很长了,超过一米是很平常的.大家知道,线长了又会带来新问题,压降和天线效应.应对压降可以用6V供电,60芯以上的粗线(通过电流大).天线效应用缠绕线解决,虽不彻底,但非常有效.除此之外就是安装时各个转动点的虚位要尽量小,虚位大了也很容易引起震颤.这点相信很多人能注意.切忌用尼龙齿的舵机.强烈建议用金属齿的.
以上说的只是一些经验,是基于目前一般的喷气机,如果是特殊用途,比如更快,我相信要求更高.
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樓主: angel720808
發表於 2010年7月9日 03:27 PM
