99年7月3日南機場飛行日誌(飛行前後比較)

josephallance

這台在內地才買的到..........

lspeng

原帖由 josephallance 於 2010年7月6日 09:01 AM 發表
水啦.........看可不可以畫畫內轉跟外轉的的比較............哈哈

說正經的,電機大一統的時機快到了.Plettenberg的新Advance馬達是"In Runner Direct Drive",頡取內轉子高效率與外轉子直驅的優點來個金剛合體,效率高達90%以上.由於是直驅沒有齒輪省掉重量,動力損耗(8%)且無需保養.不只Plettenberg在開發新馬達, Hacker與Neu都有類似的project在進行.常去RCU爬文總會有測試的蛛絲馬跡可尋.不過你油機幫的也不會care.

順便考一下你油機達人,以燃料化學能來看(燃燒熱轉換為動能)內燃機的效率大概多少?

josephallance

彭大我不是學物理的我隨便猜猜30%不到猜對了要給獎品喔..........,既然你都出考題了那也順便讓我們了解電能轉換成動能的效率是多少????????

lyc1638

彭大,建議您多發表些專業性的文章,雖然早期每月都買"拉基控",日文還是無法了解精髓, 現在沒買是因為內容越來越沒誠意啦! 您的網頁又很久沒更新,不如再補些東西,千古流傳造福後進吧!

lspeng

原帖由 lyc1638 於 2010年7月7日 07:44 AM 發表
彭大,建議您多發表些專業性的文章,雖然早期每月都買"拉基控",日文還是無法了解精髓, 現在沒買是因為內容越來越沒誠意啦! 您的網頁又很久沒更新,不如再補些東西,千古流傳造福後進吧! ...

專業沒有,和歪A屎達人鬥鬥嘴倒還可以

內燃機效率的熱力學上限(理論值)四捨五入算37%,小周猜得很接近,下次帶See's candy給你.實際上還有螺旋槳或齒輪組動力損耗,效率更低.汽車更慘,變速箱耗掉更多,沒記錯的話(卅年前算過)用在汽車推進只剩10%左右.這是熱力,機械很典型的題目,作過的同學出來講講話吧.

用在模型飛機上,由於沒有減速齒輪,油機就算最理想的狀況也要5%放在螺旋槳轉動動能.所以30+-5%左右是合理的近似值.電動馬達效率一般在80+-5%(視搭配),扣掉螺旋槳轉動動能還是在70%的範圍. 這些都是估計值所以不要和我計較79.2還是75.5.基本上給個range: 30 vs. 70 的概念.內轉子馬達齒輪箱損耗約8%,所以淨效率實際上與外轉子差不多.舉個例子,我們常用的bench test是APC 20.5x14槳在5900rpm時,相同充飽的10S電池的負載電流.
AXI 5330/F3A ==> 78+-2 Amp
Himax 6332-230 ==> 86+-2 Amp
Himax 6330-200 F3A ==> 65+-2 Amp
Plettnberg 30-10 EVO ==> 68+-2 Amp
Hacker C50 14XL comp ==> 62+-2 Amp
可以看出新型的外轉馬達已接近內轉子的電流了

[ 本帖最後由 lspeng 於 2010年7月7日 01:13 PM 編輯 ]