碎碎唸 (趴兔)

ching33ho1

原帖由 lspeng 於 2010年7月22日 12:43 AM 發表
在拆之前有沒有用SAE電變試過? 沒誤解的話你說馬達很緊, 那和線圈沒關係.把我攪胡塗了.

彭大那個SAE變電已經處理好了.也就是說我已經沒有這個牌子變電了.所以沒有辦法試轉馬達這樣子了
現在這顆狀況就是手轉動..馬達外轉殼會很緊
就好像是跟馬達那3條電線只要其中1條搭上另外1條電線時.去轉外殼就會很緊.就是像這樣子狀況.....

[ 本帖最後由 ching33ho1 於 2010年7月22日 01:38 AM 編輯 ]

lspeng

看照片

藍色是高溫epoxy,幾乎掉光,表示running too hot.你測過平常降落後的溫度嗎?
黃色注意兩顆磁鋼的高度不同表示2號已鬆動向外滑.還不只一顆!
紅色是我說的異常磨損,注意像車床削過一樣整齊


我看過燒毀的線圈.七八十安培燒下去是一團黑,你這個不像

ching33ho1

原帖由 lspeng 於 2010年7月23日 06:43 AM 發表
看照片

藍色是高溫epoxy,幾乎掉光,表示running too hot.你測過平常降落後的溫度嗎?
黃色注意兩顆磁鋼的高度不同表示2號已鬆動向外滑.還不只一顆!
紅色是我說的異常磨損,注意像車床削過一樣整齊
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我看過燒毀 ...

報告彭教授
剛剛在把馬達拿出來看看
這個籃色高溫epoxy..我有疑問??
籃色epoxy它是每一個凹槽都會點上嗎??.......>因我以為是要配平衡才會去點上籃色高溫epoxy.還有轉殼底部也有籃色高溫epoxy
磁鐵是否有鬆動...........>我拿一字起子和鐵鎚去用力敲每一個磁鐵都沒有掉下來.應該都沒有鬆動
最後...紅色部份.我也有問題.......>因我有1顆小無刷磨損比這個更嚴重.更深入.而且磁鐵也會掉下.但無刷馬達是可以正常運轉.也沒有修理.就直接裝上飛機給它飛下去都沒有問題
馬達溫度.......>前幾個禮拜有量過.當時氣溫約34度.飛下來有馬上測.結果是60度.上個禮拜6那天機子出問題氣溫也是約34度.我想馬達溫度應該是差不多就沒有測量.但那天最後2組電池.是飛下來降落馬上就裝電池在馬上起飛.是沒有等馬達降溫之後再起飛這樣子.........
如圖   這是6月20日測溫.當時氣溫約34度.飛下來馬上測溫.結果是60度這樣子


[ 本帖最後由 ching33ho1 於 2010年7月23日 12:23 PM 編輯 ]

ching33ho1

正常無刷....當手轉動外轉殼.是有間隔感覺和很滑動感覺這樣子.當馬達那3條電線其中1條搭碰到另1條電線.這時不要放開.用手轉動外轉殼是非常緊的.連間隔和滑動的感覺都沒有了.彭大.您可以去試試看H牌6330 F3A馬達來轉轉看
現在A50馬達轉動外殼就是非常緊.也是連間隔和滑動也沒有了.但那3條電線都沒碰觸到.會不會是定子裡面有短路照成這樣子??...

lspeng

靜磁和導線是否接通沒關係.要查的是mechanical contact friction
磁鋼高度不一會造成磁力線分布不規則很難相信這樣高高低低是正常的.
AXI, Himax, Plett都是用epoxy把每一顆磁鋼固定.分解一顆Himax 6320比較就知道
Stater上的刮痕是mechanical contact造成. 加工時的machine mark與使用時的磨痕很容易分辨.

lspeng

關於兩條導線接通轉動時有阻力是正常的
轉動時轉鼓上的磁鋼轉動,相鄰兩stater線圈若接通形成close loop,會有感應電流去抵抗磁鋼轉動,因此會感覺到阻力.而且轉愈快阻力愈大.若慢慢轉阻力就很小.這種感應的電磁力與機械磨擦阻力不一樣很容易分辨.可確定的是你線圈沒燒斷