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發表於 2006年6月6日 10:57 AM
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有在考慮用回JR陀螺儀~必竟我是使用JR系統,JR陀螺儀並沒有各位想的那麼難用,之前用過490T裝在50龍,鎖不住,原因是整個飛場沒人用JR陀螺儀,也沒人會調整,網上資料很多都是日文(看無),所以造成使用JR陀螺儀的人並不多,跟著科技腳步的快速發展,JR亦開發出更容易調整的G7000T,以下是小弟自其他網站截取的實機測試報告:
筆者將直升機帶到飛行場試飛，一到飛行場立刻有許多飛友詢問該產品，可見JR產品的魅力一樣不低，廢話不多說先進行試飛再說，當機體停懸後先將尾舵中立點的偏移以尾舵拉桿加以調整直到尾舵中立，在簡單的中立點調整後把模式切換為鎖定模式，果然有了自動微調功能的G7000T陀螺儀和先前不同，簡單的尾舵360度自旋測試尾舵的D/R及EXP是否是當，結果尾舵中立點附近反應變慢了，表示G7000T陀螺儀的設定值和6000T不同，於是把尾舵EXP降低一些直到尾舵反應可以讓筆者順手。整體上G7000T的停懸表現已飛昔日產品可比，明顯進步神速。接下來就進行上空特技飛行，由於原本JR SYLPHIDE90級直昇機就已經調整好，所以只要專心將尾舵調整好即可，當機體在航道末爬升旋轉時尾舵的中立點反應和停懸一樣變慢，也是將上空尾舵EXP減少後即可正常飛行，在做F3C動態科目時尾舵的中立點一直保持一定，使得特技動作執行更容易，在頂端360度旋轉的動作中更是表現優異，在經過約20多次的飛行當中陀螺儀的表現都保持著和剛飛行時一樣的優異，不會有每次飛行尾舵中立點都要調整有很大誤差的情形發生。最後當然也要執行180度熄火降落才行，由於筆者先前的G6000T，G5000T陀螺儀熄火降落都是非鎖定模式，否則尾舵有時都會亂撇，所以筆者也是依照慣例先以非鎖定模式執行180度熄火降落，在順利完成動作後筆者想既然G7000T陀螺儀在靜態飛行和動態飛行都有莫大的進步，就試試G7000T陀螺儀在180度熄火降落時是否和以前一樣會有亂撇的情形發生，在切換鎖定模式後先將熄火降落的尾舵微調調整後發現以鎖定模式執行熄火降落尾舵的表現優異，只要些微打尾舵即可非常安定漂亮的做完180度熄火降落科目，在有風時也不必打反舵修正尾舵。在一連串緊密的試用後G-7000T有出乎意料之外的好表現，希望G7000T也能再次重拾消費者的信心。
~~~~~~以上測試報告截取自F3C論壇~~~~~~~~~~~ |
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樓主: mm0101
