HIROBO Electric

chance

原帖由 EricKKLaw 於 2010年5月17日 03:25 PM 發表
你有機會問一問偉高最高領導人陳太，就知道是誰先設計出來的。
推出來不止一年多了!
當時的設計者現在都是用SIROCCO R&D TEAM幫他們設計的東西，用在他們自家的產品上，例如有:用在他們自家生產用在像真機殼改YT 500, 600 ...

那就是你了..........

EricKKLaw

原帖由 chance 於 2010年5月17日 05:19 PM 發表


那就是你了..........

因陳太一定不會給我顧問費，所以不會提供專業意見(純屬說笑)，怎會是小弟

[ 本帖最後由 EricKKLaw 於 2010年6月30日 10:15 PM 編輯 ]

kris000

原帖由 EricKKLaw 於 2010年5月17日 10:47 AM 發表
貼子最後的那一台是小弟幾年前試改裝的，機身及電裝現在也拆散了，預計將會再用來組裝在自行規劃的Freya/Eagle電裝機架，新機架Cyclic servo layout會是重新設計異於Hirobo的現行方式。
看到了1樓貼子內電裝Shuttle內有離 ...

最近也在改一台電的Freya,打算用來當練習機.個人認為會比用T-REX 700E勉強飛3C來得好,計算起來維修損耗也差不了多少.
SIROCCO-600E 打算什麼時候問市? 600mm以上的機子我就很有興趣了,排隊一台.

EricKKLaw

原帖由 kris000 於 2010年5月18日 02:16 AM 發表


最近也在改一台電的Freya,打算用來當練習機.個人認為會比用T-REX 700E勉強飛3C來得好,計算起來維修損耗也差不了多少.
SIROCCO-600E 打算什麼時候問市? 600mm以上的機子我就很有興趣了,排隊一台. ...

SIROCCO-600E會是明年的事了。
600E及700E會共用一款機架，在600及700這些Size上我們覺得都會傾向用12Cells電池，所以設計上共用一個機架，只需更換一些配件例如:尾通、尾撑，尾舵推捍、尾傳動帶(或會採用軸傳動or馬達直接傳動，現在還沒有定案)，就可以靈活變更自己所需。
CCPM可能會用120度或135度，會按Cyclic servo layout實際需要而決定。
主齒輪為1.0mod斜齒
馬達座 w/Counter bearing block

CNC設計圖
Cyclic servo layout還會再修改

Freya/Eagle electic conversion kit
Conversion kit希望年底可以完成，作為一個Hirobo喜好者的我，見到Eagle 3的電裝機真是提不起興趣拿出2萬元港幣(吃油的EG3在香港賣超過2萬元)買電的EG3，所以決心自己搞一套Conversion Kit出來止喝
Freya/Eagle油改電機架的Cyclic servo layout也是SIROCCO的形式，Main gear或會是用T-D3的99T、或會是SIROCCO自行生產，若是自行生產齒數會多一些(對應馬達來說這比較靈活)會採用斜齒，採用甚麼齒數的主齒輪會視乎測試飛行所取得數據為依歸，所以現在還說不定主齒輪的準確齒數為多少。
馬達座 w/Counter bearing block
記得幾年前試改Freya時很難買到合用的低kv值馬達，所以局限了主齒輪及馬達齒的選擇，現在馬達kv選擇性多了，所以主齒輪及馬達齒的選用要再經過實際測試飛行才可以再定論。

[ 本帖最後由 EricKKLaw 於 2010年5月21日 08:38 PM 編輯 ]

chance

原帖由 EricKKLaw 於 2010年5月18日 11:50 AM 發表 SIROCCO-600E會是明年的事了。600E及700E會共用一款機架，在600及700這些Size上我們覺得用家都會傾向用12Cells電池，所以設計上共用一個機架，End user只需更換一些配件例如:尾通、尾撑，尾舵推捍、尾傳動帶，就可以靈活變 ...

我有需要Vibe90SG的大齒數齒輪，你能幫忙嗎？

陳小宏

原帖由 小憲憲 於 2010年5月17日 04:26 PM 發表
Shuttle真的是都沒啥改變 呵呵
10幾年來都一樣
我第一台的Shuttle還是皮帶啟動的
好懷念

我的第一台油直也是飛梭皮帶啟動的....