引擎搭配问题

cemsadm

原帖由 fxzh 於 2010年5月10日 02:50 PM 發表
您好，我也多次拜读了您关于FG20引擎的多篇文章，但是对于该引擎的磨车调试还是没有多少信心，还想请教您这颗引擎具体应该如何调试（大陆买不到您所使用的润滑油，但又不知道找何种替代品）谢谢 ...

不仅仅是润滑油的问题, 大陆汽油标号貌似也达不到标准.我们一般能买到的最高就是#97的汽油，而大陆的#97也就相当于北美#90的汽油，差距还是比较大 ...
如果发动机稳定，FG-20最适合60级的飞机 ... 但是到目前为止，没看到过大陆的FG-20有稳定运行的case（我的FG-20老早就和飞友交换了FA-100，他现在有2台FG-20和1台FG-14，已经在4月份全部停飞）。FA-82飞这个P47D应该比较吃劲，我的P47是B Model也是H9的，现在装的FA-100配master 15x8（转速8700左右），仅供参考
此外，FA-82配15x8好像太过了吧，说明书上写的FA-100最大也就只能配15x6，FA-82我感觉配13x8或者14x6-7也许勉强能带动，最好就是配13x7

[ 本帖最後由 cemsadm 於 2010年5月10日 04:04 PM 編輯 ]

阿飛.

原帖由 cemsadm 於 2010年5月10日 03:50 PM 發表


不仅仅是润滑油的问题, 大陆汽油标号貌似也达不到标准.我们一般能买到的最高就是#97的汽油，而大陆的#97也就相当于北美#90的汽油，差距还是比较大 ...
如果发动机稳定，FG-20最适合60级的飞机 ... 但是到目前为止，没看到 ...

油會變質是溫度過高
如果引擎溫度能控制住
引擎的機油就可以比較好選
至於溫度如何控制??!!!
引擎溫度的產生是由燃燒室爆發而來!!!從這點把問題找出來
引擎一定可以很順暢
上週六下午飛行
當天氣溫約25度
小弟fg 20十分鐘的飛行
降落之後量測溫度在90度
引擎順暢到出乎意料之外

cemsadm

原帖由 阿飛. 於 2010年5月10日 04:31 PM 發表
  
油會變質是溫度過高
如果引擎溫度能控制住
引擎的機油就可以比較好選
至於溫度如何控制??!!!
引擎溫度的產生是由燃燒室爆發而來!!!從這點把問題找出來
引擎一定可以很順暢
上週六下午飛行
當天氣溫約25度
小弟fg  ...

有道理! 本质的问题还是控制发动机的温度, 但是怎么控制呢?我以前尝试过不装整流罩裸飞,也尝试过不装消音器 ... 均以失败告终，最后只好用半油门飞行，终于不熄火了，结果 ... 化油器连杆断了还是导致了摔飞机 ... 哎，一提到FG20我就是一把鼻涕一把泪 ...
请问大大，有什么好的办法降温呢？

relliklin

原帖由 cemsadm 於 2010年5月10日 05:28 PM 發表

有道理! 本质的问题还是控制发动机的温度, 但是怎么控制呢?我以前尝试过不装整流罩裸飞,也尝试过不装消音器 ... 均以失败告终，最后只好用半油门飞行，终于不熄火了，结果 ... 化油器连杆断了还是导致了摔飞机 ... 哎，一提 ...

看來只剩[改水冷]一途~不過這又相當吃[重] ~

阿飛.

原帖由 relliklin 於 2010年5月10日 06:41 PM 發表
看來只剩[改水冷]一途~不過這又相當吃[重] ~

no no
不需要改水冷且溫度一定可以降下來
我的引擎又比之前地瓜哥看到的更順嘍

relliklin

原帖由 阿飛. 於 2010年5月10日 09:54 PM 發表

no no
不需要改水冷且溫度一定可以降下來
我的引擎又比之前地瓜哥看到的更順嘍

你當然不用改阿~我是說在他地~一直苦於溫度問題又沒人幫忙解決的人啦!
我屬於比較笨得那一種~買10來個[燕尾夾]~夾一夾固定住~延伸散熱片長度(簡易散熱裝置XD)

[ 本帖最後由 relliklin 於 2010年5月11日 02:15 AM 編輯 ]