請問各位前輩，OS 52 4C引擎適合裝在哪一台二戰像真飛機？

jeff19771977

謝謝個前輩精闢的解答，不過小弟由於手拙無組裝的天份，
加上河東獅及二隻小搗蛋..........，
所以還是靜靜的等待佳音，再次謝謝大家

zon1102

小的引擎裝在浮力好..速度慢的像真機上..真是絕配.....
如雷虎J3 狄卡斯龍(這兩台裝在大的引擎也飛不快..還倒不如小引擎慢慢飛)
二戰機的話幾乎都是50級的....不建議裝52的 ..飛太慢...戰鬥機都會失速..
動力不夠..緊急情況拉升都很危險 ...淺見供參考

airman72150

主流的二戰機大都是40~60級為主，最好的搭配是四衝91，如果真要找露天看過25級零戰跟P51，OS52 4C應該可以搭配，但切記一定要找油機專用版的(要先問清楚)，所謂的油電兩用都是廠商騙人的，電機輕量化結構跟油機完全不同。

小郭(明仔)

原帖由 relliklin 於 2010年3月16日 08:25 PM 發表
像真機都有[翼端失速]的特性在~飛得太慢~降落滑降速率掌握不好!都會在最後1-2公尺高度[熊熊給你芭辣]下去~多少都要有速度!重心要求也不得馬呼!配得好!自然好飄好降~配不好~老是降太快衝過頭!為了減低速度又拉太長降 ...

relliklin兄果然見解精確，上述情形在我的120級AT6上完全應驗，飛機過彎副翼只是讓飛機有傾角，一般再補升舵來轉變，升舵太大飛機會有進入升速螺旋的危險，現我都改以補RUDDER來過彎，安全的很，降落時速度亦不能太慢，否則在跑道上１、２公尺真的會提前翼端失速．．巴樂。想請教relliklin兄我想找一架120級的P51裝上OS120，看中Kyosho翼展1812全配約4500克那架，因看了文章說法兩極不知好不好飛，雖貴松松但只要如６樓飛哥所述就心滿意足，不知是否值得推薦。

[ 本帖最後由 小郭(明仔) 於 2010年3月17日 07:22 AM 編輯 ]

jeans

原帖由 kuniaki 於 2010年3月16日 07:22 PM 發表
11x8 @ 10000轉 推力約2.44KG, 541W, 0.73HP....

小弟記得當初配11x8大約9300-9500轉, 當然這樣子推力就更小了.

以2.44KG的推力來飛2~2.5KG的飛機, 好不好飛, 就見人見智了.
這樣子的動力只能說夠平飛, 但要垂直爬 ...

像真機不要太高的推力比比較好!救飛機也不是動力大就比較容易救,主要看機主的述求!及機身動力整體搭配!翼荷重是否適中!以2.4kg推力飛2.5kg的機子是不錯的推力比!尤其以像真機來說!難不成像真機還要像3D機一樣吊在空中嗎?機子失速點高引擎裝在大都沒用!引擎調不順動力裝再強也難逃死路一條!千萬別一條定律就套全部的搭配!

relliklin

扯到我學的飛行原理落落長~打字打到大家看得懂我就暈倒在地上了 ~大動力的確是在緊急救飛機的時候剩下唯一的救命丹~但是大家不知道的是~[水能載舟亦能覆舟]!大動力也可能成為~[摔爛飛機的最後一根稻草]!!今天探討大動力在救飛機的時候~要能在緊急狀態脫離危險!是必須在飛機尚能聽你的話~例如:低速進場前方發現牆壁(障礙~人群)來個緊急90度瞬間爬升~推大油門脫離!大家要知道~此時因為飛機還是在正常飛行狀態!雖低速但卻沒失速!做90度瞬間爬升時!其[慣性作用]分力向上還是能維持主翼有基本昇力~推大油門加速只不過是補償[持續性動力喪失]邊緣~才能安全帶開!
我為何會說動力大也是[毒藥]!我們並非[第一人稱]在飛行!所以身體[感官神經]無法體會即將[失速]狀態的不穩定徵兆(機身會抖動)~我們是站在[第3人稱]狀態下看著飛機飛行~所已一切等到[眼睛看到]失速了!在救飛機都枉然(眼睛看不到機身失速前的抖動現象加上主翼翼端氣流失速所產生的渦流)~已經喪失很多救機的黃金時間!此時眼睛看到在命令手指動作救機都太晚~加上突然於失速狀態后1-2秒動力才突然趕至~其強大扭力就是[摔爛]飛機的最後一根稻草(搞不好不加油門都不會有事)!有人會說我就救得起來!!!翼端失速知道的人就知道~他沒有[規律]一定就是哪一邊先失速!端看失速前最後機體狀態(那也是0.00幾秒的事)~剛好它側傾那一邊剛好被你的動力補償回來~你救得起來代表你飛機並沒有完全失速(邊緣而已~所以才能輕易救起來)~DISCOVERY有探討飛機失速過程~內有專家實際驗證過!要從失速狀態恢復正常一要有非常高的高度!二要有11倍原動力輸出的[瞬間推力](這樣推力產生的風速才能驅動翼面改正!!!P.S:這樣的動力飛機我想拆了吧!)~沒高度要從失速狀態救回!幾乎不可能~當今航空器科技沒有這樣的動力!火箭看看可不可以!

[ 本帖最後由 relliklin 於 2010年3月17日 08:59 PM 編輯 ]