偶兜海力士~

R.A

降那摸低.. 你是怕被條子抓嗎? 還要回去姦理站驗車嗎?

way6317

原帖由 R.A 於 2010年1月22日 01:26 PM 發表
降那摸低.. 你是怕被條子抓嗎? 還要回去姦理站驗車嗎?

就是因為驗車驗不過呀~~~                    

烏丸ちとせ

趕快.....................右鍵

R.A

原帖由 way6317 於 2010年1月22日 02:31 PM 發表


就是因為驗車驗不過呀~~~                    

驗不過...我幫你處理.....                

way6317

原本晚上要去麻煩車友幫忙加工馬達座的板子..

發現中央齒輪箱與LP的高度落差太大,

導致中傳動軸的萬向結達到運作的極限,

因而無法順利進行傳動軸的運作.... 會一頓一頓的@@

最基本的動力都無法傳遞到前後軸...更不用談後續的東西了...

唉,所以原廠的那兩隻黑金鋼大樑...宣告放棄了...

後來找出之前有仿國外車架所畫的圖,當時畫的時候,小弟還沒有田宮HI-LIFT海力士...

但剛才將圖面上的葉片簧孔位及前後軸距  與  HI-LIFT實車互相對照之後,

軸距約280mm一樣, 但葉片簧兩端鎖孔比田宮實車架的,長度多了約4mm,(還差蠻多的..)

請教大大們, 海力士軸距是約280mm對嗎? ..



希望這車架可以用...

way6317

今再把中央齒輪箱裝上看看,因為目前車子是空載的狀況,

如果車子是全備的重量時,車台整個會往下降,

自然也會縮近中央齒箱與LP的距離了...

原本擔心, 那如果做落差,中央齒箱與LP的距離不就又可能會拉遠了嗎!!??

但想一想, 用原廠葉片簧的配置,應該落差不會很大,

所以中央齒箱與LP的距離應該還在容許範圍內..(純屬推測,仍須實際跑過才知道...)

剛剛加了點重量在車台上,傳動軸運作有比較順了,

有點想把車台的重量加重一點,這樣跑起來,那死硬的葉片簧或許會靈活些,

同時是否也會接近實車重量與葉片簧軟硬度的比例呢??..(純屬推測,仍須實際跑過才知道...)