花一點時間看一下回帖,有夠熱鬧!剛好最近拆 B6T 2 in 1 看 layout , routing 及量波形,以下是個人觀查( observation).
1. 以TL431的比較器當線性電壓調整器,輸出 5.6V. 1000uF電容放左側(遠離輸出端) ,兩組driver驅動 4 顆2SB772 , 做為線性壓降調整器.
2. PWM IC(編號被磨掉),做定電壓(1.5V) , 及限電流(非定電流),我的電子負載測到5A , 1A 時output(1.5V)開始往下掉. output cap. 1000uF.
3. 輸入電容1000uF X1.
關於輸出電容基本上越大越好 ( 儲量=1/2CV^2 ,若輸出瞬間抽電流( inrush)此時由電容提供能量,當V(5.6V)往下掉時, TL431比較器讓2SB772導通大一點,Vec壓降小因此對電容充電. 前輩所述電容不能太大應是指PWM IC 利用比較器作為"誤差"訊號控制,若並太多電容(ESR 下降)比較器不易判斷"誤差"訊號,若是用error amp.就較無此問題,但B6T 是 linear regulatory 所以 輸出電容給它大 就對了,我加了2000uF 電解+100uF poylmer X3+68uF OS-CON ( ESR < 7/3 mohm) ,用2顆8715(手上只有兩顆)測ripple 比4500mAh Ni-MH battery 還小很多.
不過要注意的是點火頭那組,那是switching 的,那棵儲能電感和"開關" ( inside IC)是雜訊源,開關瞬間易產生多次諧波,就是 RFI/EMI的來源 , EMC(電磁相容)規範就是在檢驗這些---就是所謂磁檢 ,一般會加snubber, EMI filiter 來壓boardband . 此線路只有按下啟動開關才啟動數秒後自動關閉 .以下僅供參考 ,歡迎業界前輩指導.
1. 易受干擾系統儘量不要用PWM那組, 用以前外接點火就好. 他們應找二人組合作滴.
2. 量電池電壓,開機, 對頻後檢查個舵動作(基本動作) , 再啟動點火頭 ,啟動引擎.---版主事故是第一趟未息火,看起來和此無關.
3. Linear regulatory 線路 ,晶體 ( 石仔)是 工作在 active區作電壓調整,干擾是最小,但效率爛,燙呆了及Li-po易碰龜.output current = input current. |