4G6調整-改良討論

qw2x32

感謝大大分享心得

看來有些人都沒有動力不足的問題. 我得花些時間 把問題找出來. 擔心的是這個XP7A電變
沒東西能交互比對 也不知道是不是有問題. 這個電變我感覺有點詭異 那種感覺好像一直
處在緩起動的狀況. 跟一般電變不太一樣. 1S的領域少人玩 通用的電裝也少 蠻麻煩的.

小弟也在這分享一下8g外轉的使用經驗. 我是使用16T 感覺扭力還OK.曾經用過18T
但感覺18T就扭力不太夠. 18T(或更大的)我想是必須使用在持續高轉速的情況下 要是油
門忽高忽低 這種大齒比提速會較慢 不太適合普通飛行. 我當初買外轉馬達 主要也是
因為內轉溫度太高 外轉的溫度就讓人很放心.

ej189

好像大家都有尾巴會飄的問題哦，但我的4G6可以鎖住！
不過如同大家一樣使用微調修正，大約向左修一半以上，感度80，大致上可以定住不飄，急拉也沒有明現右甩問題。
倒是鎖頭和非鎖頭切換會讓尾巴偏移很多！
例如我用非鎖頭調整好尾翼停懸攻角，再切到鎖頭時尾巴會向左偏60度，所以微調向左把他調正就好了，然後把陀螺感度改用AUX2開關控制，才不會開IDLE時自動切到非鎖頭！

目前動力是 8g+20T、XP7A電變，轉速很高、動力還可以，螺距到底轉速下降許多，但還能撐住，扭力應該比內轉強吧(雖然我沒有用過4G6的內轉)，詳細數據等我買轉速計後再測。

唯一困擾我的是在電池電量較低時，馬達會忽快忽慢，這現象在 sson0457 移交給我時就有提過，我懷疑是電變設定有問題！
經 Yanherlin 提示，才發現 7A 電變已經把 buffer 短路來配合 4G6 接收機，不然會找不到油門低點而無法啟動，然而短路後則無法由發射機設定電變，只能用設定卡設定。
後來腦筋一轉，用 4G3 接收來設定就好了！

電變參數很多，但會影響效能的大概只有馬達進角這項目了，設最小進角完全沒差。
後來才轉念設定油門極限，設好之後就不再有忽快忽慢的情形了。
有空再來試試看最大進角和各種緩起動設定會不會更好，記得泰世的電變就栽在緩起動上，其他牌的或許在哪個環節出問題也說不定！

換上全新的旋翼頭組真的感覺好多了，平衡好抓、動作精準。
看過全新旋翼頭和幾乎是新的 4G6 都一樣，橫軸虛位變少了，但避震墊圈還是達不到我的標準，橡膠圈的中心孔比橫軸還大了一些些，所以旋翼夾上下晃動還是有一點虛位，停旋操作就沒那麼準確。
所以這兩個台的膠圈都動了手腳，在中間加上熱縮套管，這樣旋翼夾就完全沒虛位了！

qw2x32

看起來ej大的4G6都搞定啦 那就期待好天氣 看你的4G6影片囉.
對這個XP7A 我也是覺得有點怪.進角設低 中 高 都感覺不出有差別
我之前有試過緩起動 但是啟動不了8g外轉. 用手輔助啟動之後
但電變好像一直處於緩起動的狀況 運轉了好幾秒 急推油門還是反應遲鈍
我現在設定在快速啟動 但就是有感覺急推油門 馬達的反應還是有點遲緩
以前不會這樣 所以在懷疑我的XP7A出問題.重新設定油門行程 啟動模式 Timing 都沒改善
想把他reset 可是沒這個選項. 手上又沒其他電變可以比對 頭痛~~~~~

ej189

你的動作太快了！

中午簡單試了一下 XP-7A 的參數，發現緩起動和馬達進角似乎都有關係。
最後試起來是低進角+快速啟動最好，幾乎沒有忽快忽慢情形！

allen.tang

請問低進角+快速啟動是要設哪個參數(timing mode, start mode?), 其考量的點是因為馬達還是其他的地方???