4G6調整-改良討論

qw2x32

yanher大大出現最好了 對8g外轉跟XP7A最了解也只有你.
感謝你讓大家能更清楚了解XP7A跟外轉馬達的使用.
只是還有些疑惑 不知道你方不方便具體說明.
1.只知道1S跟2S差很多. 兩倍的電壓 扭力當然提升很多. 那2S外轉 配上你說的14T
   扭力提升的情況下 PITCH能推到多少度? 2S外轉 要是使用1S電池. 扭力跟原廠內轉
  相比 誰比較優?
2.原廠電變- 華科爾的品質 有好有壞 這點我想大家都有親身碰過. 我剛買外轉馬達的時後
           用XP7A啟動不起來 用原廠電變油門約1/3以上就能啟動. 後來XP7A更改設
           定 取銷緩起動.才能正常起動外轉馬達.
3."XP7A 1S 2S線路改法都依樣,只是把一個BUFFER拿掉讓油門訊號可降低而已"
   不知道油門訊號降低的作用為何? 是限制油門的最大輸出嗎?這個BUFFER拿不拿掉
  使用上會有甚麼差別?

Tomoi大大
很抱歉 上面的回答太草率 考慮不慎週詳. 因為買馬達只知道2個數據 一個是使用電壓
一個是KV值. 其他的通通不知道 廠牌也沒有 SORRY

yada大大
別氣餒~ 多花點時間一定能搞定EP200. 不過這EP200是不是現在品質比較差呀. 看你一
直在換零件.我的SJM180玩半年 也摔10多次有了. 沒花多少錢啊 槳不算的話 應該不
超過2000塊. 每次摔都是壞齒盤(40塊搞定) 旋翼頭主軸(4mm)都沒壞過 機子重但也粗勇.
我反而是在250級花最少 但學最多. 加油 搞定EP200.

yanher

to qw2x32

1. 8g+14T PITCH 實際上幾度說真的我沒量.以我的IDEL模式我是調整PIT到急拉油門尾槳最大螺距的出風量還鎖的住為準.. (以前1S我都是調整最大PITCH 不會明顯降轉為準). 但沒有去量角度,可ˋ請ivanfly量一下角度.(我自己的XP7A今天都先給飛友了) 14T 16T 差在油門曲線的調整上 16T需降很多.  但如果以抓尾巴最大鎖尾出力來設定主槳的PIT 兩者其實主旋轉速與PITCH應該是一樣.

2. 電變問題其實也不能完全怪華科爾. 因為HP08S 目前都是V2版. 是有針對4G6在增加扭力值, 所以磁極磁力比較大. 如果手上有之前V1版的8g 跟目前V2版用手去轉動轉子就知道力量不一樣了. XP7A 1S 如果設定緩起動,那啟動的電流當然推不動8g的磁極的磁力.

3. 沒把那BUFFER拿掉, XP7A 會認為油門沒收至最低, 所以電變一直處於BB叫的狀態. 連飛都不用飛了.

yada2222

今天也把4G6修好了，換上全新的尾管，主軸，主橫軸，陀螺儀設定到鎖頭70%。
真是穩，甚至有幾次還可以放手兩三秒。

不過總覺得馬達越來越沒力，有東西可以測試馬達轉速嗎？

ivanfly

阿~yanher大一定沒看我po的前文 ,我不會抓pit值啦 ,也沒工具溜><,我只是有確認十字盤水平下,旋翼是否平的,然後調swaats裡的swashmix裡的pit值,邊調邊飛,抓自己要的感覺而以 ,目前是調-90%,不過隨機子的設定不同,這個數值應該不適用通常的機子.另外,油門設定上,我還是設一斜線 ,不知道這樣會不會很怪 ,總之這樣飛起來,急拉鎖尾也鎖的住 (調很仔細,且抓到沒虛位,再加上強化腳架及尾管),但在房間裡我油門是不可能打到底的,因為打一半就要撞天花板了><,有好幾次旋翼在洗天花板 .
順道發一下強化尾巴的方法,之前不敢發是因不好照像,用說的又不好說><,想說既然提了,試著照看看好了.有些直接用說的,有些有照片><.
1.我的腳架都有順著邊框加黏碳纖棒,這樣可以強化腳架順道強化尾支撐桿的防震(但缺點是重摔會往脆弱點裂開).
2.尾拉桿改用碳纖棒可避免原拉桿的軟化同時打舵更準確.
3.尾支撐翼拔除,鑽一小孔放1mm碳纖棒(這樣做沒理由^^""",只是想試看看好不好飛)
4.螃蟹抓這邊有改兩個地方,第一是採用utube上的快乾粘法(打4g6找的到https://www.youtube.com/watch?v=8NTDVVtYUR0),第二是球頭不用,翻到反面,改用下方的長條棒(套上1mm熱縮套),這樣可以密合,完全沒虛位.
5.尾管上下各加上破爛旋翼裡的碳纖棒,寬度剛好,只須取長短.
6.尾伺服改用前面那3顆舵機的,因為它不會發抖><(目前試用中,不知會有什後果^^")
7.用1mm碳纖棒加長尾支撐桿.
8.尾翼做很仔細的漿平橫
9.阿~還有就是之前發過的,尾翼夾加電線皮墊圈,可減少尾翼夾左右晃的虛位.
目前就只改這些,但可以讓尾巴都沒虛位且防震,所以也能承受2s的高震動

[ 本帖最後由 ivanfly 於 2009年12月31日 02:39 AM 編輯 ]

Tomoi

"但在房間裡我油門是不可能打到底的,因為打一半就要撞天花板了><,有好幾次旋翼在洗天花板"
大大 您油門沒有過50就飛得起來?? 可是 這時pitch還是負的 不是嗎??

前兩天 突然兩台機子都飛不太起來 全油門 轉不上去 還會斷電
以為是 馬達直銲電變沒銲好 或是 電池太冷  反覆試了好幾次 還是一樣
只好把轉速增加試試看 沒想到又復活了
以前的油門曲線  50.5    75    100
             螺距曲線 50       75    100
現在的油門曲線  67       85    100(還是用那個老外的參數)
             螺距曲線50        75    100
急昇尾巴也比較不會右飄了
大概是轉速增加了吧
我猜想是不是以前轉速太低 但是馬達磁力還夠 所以還勉強拖得起來
現在因為磁力衰竭 低轉的扭力已無法驅動高pitch 所以得增加轉速!!??

總之 又可以生龍活虎的飛了
不過 一樣又是樂極生悲  不會右轉  機子又在地上滾了
葉片擺桿的墊片與螺絲又掉了  T_T
每次飛都會壞一點............

想昇級外轉 但不知1S 還是2S 好
我有"兩手"的原廠600 15C 電池 用在1S上 聽說有點不夠?
昇級2S的話 依ivanfly大大的經驗 好像對電池的要求不大!
而且2S的扭力大 拉兩顆600mah 應該不成問題吧???

[ 本帖最後由 Tomoi 於 2009年12月31日 03:15 PM 編輯 ]

ivanfly

阿~><,文字形容好難,都要說很仔細才行^^",我想表達的是正pit的一半><.2s真的很噴.
兩顆600mah15c的可以阿,我也有兩顆15c的,飛起來也很噴喔.

[ 本帖最後由 ivanfly 於 2009年12月31日 04:48 PM 編輯 ]