4G6調整-改良討論

stan0082

分享一下我的4G6油門和螺距設定的方法，螺距幾度我是不太清楚，2801PRO遙控器只有顯示%數，我油門是參考預設值 0 . 25 .50 .75 .100，至於螺距，其實小弟我有比較另類的設法，在室內不飛3D的情況下，我的螺距是 50%.50%.60%.75%.77%(50%為0度，以下為負螺距，以上為正螺距)，有些大大說最好在L點和1點設49%~49.5%，然後中點設50%再上去設75%-82%但我認為其實在室內沒有風的情況下，設負螺距很容易造成機子重摔，另外中點如果設50%下一個階段設75%會導致你的螺距曲線非常陡峭，很難拿捏上升的力道，原廠的設置就是這樣，害我剛開始玩非常不習慣，噴到有點反應不過來，所以我才用我自己設的較平坦的螺距曲線，不要讓他這麼噴，轉速也沒有問題，原廠馬達一顆電池飛4分半

另一個奇想...不知有沒有大大試過把螺距固定譬如從低點到高點都設同一個螺距，讓油門來決定升力，這樣好像就變成4#6了??

395six7

技術方面,學無前后,達者為先,如你能衝破對頭的障礙,可以後來居上呢.

有些飛友就是不夠恆心,太早氣餒,敗在這部4G6手上.

395six7

我想如在Normal下把pitch L,1及2點都設成0度更適合,早點習慣油門中位是0度鏍鉅.

"如從低點到高點都設同一個螺距，讓油門來決定升力"<----當然也能飛,我估計較浪費電力也不好飛.

qw2x32

感謝高手指點. 原來不要調整重心 才能練出好技術. 果然是高手的觀點 真讓人佩服.
飛3C的都要調整機子配重. 看來這些調整配重的人 都是技術不好.
那是不是大家都不要調機 難飛一點這樣才能練出好技術.
4G6跟大機子結構都差不多 一樣是可變螺距 怎麼會比較難飛呢? 這差別是在哪?
一樣是6動機子 飛行特性怎會不一樣 原來這都是人的技術問題呀.
這篇4G6調整-改良的討論 怎好像是多餘的.

395six7

To qw2x32大大,

先說聲抱歉,我想我是開罪了你.

我想重心要調整好是必然的,如重心不對,傾斜盆的前后左右未設好,對尾懸停也很困難啦,當你調好機后,能穩定的對尾懸停,那對頭懸停只是人和機的位置改變,那時就不應是機的重心問題,我的想法只是這樣.

飛3C是說要飛很穩定那種比賽吧,那對機子的一切也應要求更高吧.

4G6跟大機子結構都差不多 一樣是可變螺距 怎麼會比較難飛呢? <--------我也沒有飛過大機啦,這方面我也是看論壇,很多飛友也是這樣說吧,應是小機子較輕,大機較重吧,所以大機較小飛機穩定,沒小機那樣飄吧,所以很多老友都說從450學起才較易上手吧.

怎可說這篇4G6調整-改良討論是多餘呢,第一頁你教大家調機就很精彩,幫助了很多飛4G6的朋友,最后再說聲對不起.

qw2x32

大大你客氣了 這論壇本來就是大家不同意見來討論. 你沒得罪 也不需要抱歉.
是我上一篇的發言該檢討檢討.
4G6有哪些問題 我想大家也都很清楚了. 不然這棟樓不會蓋這麼高.
小機子沒道理會很難飛. 問題就在精密度 頂多就是重量輕 比較怕風而已.
就如你說的 很多老手都推薦從450級開始學. 那你想想是用亞X的小爆龍好上手
還是XSKY的belt會好飛一點. 2者的精密度不一樣 操控性當然不會一樣.
再說一個基本結構的問題. 一開始是Tomoi大大提出來的
他說看到日本飛友把AILE跟ELEV互設混控. 他不知道這有何作用?
但是設了混控  機子就好飛一些. 而這原因就在4G6的旋翼頭相位不準
大家偏差的角度還都不一樣. 這結構+精密度的問題 而造就了這棟樓.
或許有的人覺得這根本不影響. 那只是他拿到的機子相位偏差很少
就如有些人4G6的尾巴可以鎖的很好. 就覺得4G6不可能搞不定.
但是尾巴鎖不住的4G6更多