4G6調整-改良討論

hfb

原帖由 0955773639 於 2010年3月20日 01:35 AM 發表
調成0..就很正常沒掉轉速....下來馬上摸電變.結果是燙的.其他東西都微溫..想問一下這種情況.是我的電變有問題吧....我的調整與焊工應該都還過得去啊!!!自己調整與焊接原廠都很正常.可在面前30CM穩穩停懸啊!!! ...

是哪個電變?
就小弟來看 電變燙原因 ,是負載大,馬達轉速上不來,所以電變用大電流去衝,所以電變負荷大
而呼快呼慢最後斷電,是電池供應不上來目前的搭配模式
治本方法 檢查齒隙,調整齒比,
調整出適合目前KV值的齒比,
在同電源輸出下
kv值越高扭力越小齒比也要越小  
KV值越低扭力越大齒比也要越大
KV值高的要是齒比過大就像是開車打5檔爬坡一樣油門(電流)要加的很兇,電變自然負荷比較重

不過內轉跟外轉構造上不同,就算同KV外轉扭力還是比較強,齒比可以用大一點

[ 本帖最後由 hfb 於 2010年3月20日 05:37 PM 編輯 ]

Tomoi

106頁跟107頁 就已經po過我的經驗跟結論
也發現terry大大的情形也是跟我一樣
不過還是希望大大能夠發現
8G1S+xp7a 能發出馬力的solution
rcgroup上好像有類似把原廠電變上的fet解焊 加到xp7a上 使其出力變10A
的文 或許大大可以參考

qw2x32

不知道你有沒測試過  8g外轉+XP7A 用在1S時. 你所說的出現轉速忽快忽慢
這時的電流多大? 還有電池跟接收機的工作電壓各多少?
真的是耗電流過大 讓XP7A不剩負荷? 還是電壓偏低
8g外轉配20T  最大螺距一定要控制好. 因為齒比大 容易造成外轉扭力不足
我用8g外轉+16T 最大螺距都要降到比內轉+12T再低一些. 用20T應該要降更多
還有8g外轉+XP7A會忽快忽慢的配置下 是否更換成原廠電變 就能正常運轉.
要是只更換電變就正常 那就表示XP7A有問題了.

對8g外轉跟XP7A 我感覺這2個東西 似乎匹配的不太好. 無奈能用在1S的馬達跟電變稀少
想要交叉比對 都有困難. 這8g外轉是我用過最難啟動的馬達  說他磁力強  在3.7V的環境下
會難啟動. 這理由是免強可以接受啦. 可是上2S呢? 上2S 他也只能穩穩的啟動
並沒有一般(2S)馬達 設快速啟動那樣 一起動就很猛爆. 所以質疑8g外轉 XP7A 這2個東西
要不是設計不良 就是匹配問題. 這種問題可不是加一些FET就能解決.
我記得XP7A的說明書上 他一系列的產品 能用在1S的有 5A 7A還一個好像是12A的
要是加FET能解決 那何不買他大一級的電變來用呢? 要自行加FET 這個困難度太高也麻煩  
有能力這樣搞的人 恐怕不多.

hfb

聽說今年出廠的8G外轉會針對斷主軸這點做出改善

Tomoi

就我所知 hp08 好像有兩種版本 早期 是給4G3用的 馬力沒有那麼強 搭配16T~18T+ xp7a 除了 解焊一個好像電阻的東西 就可以直接啟動之外 沒有馬力的問題
但是由於4G6 軸傳的設計 原本的hp08的馬力 就不敷使用了 所以有rcgroup討論版裡所謂V2的版本 因為馬力變大 全負載時所需的電流量需更高(我不知道是因為線圈數還是磁鐵變強 我對馬達的知識 一如電子白痴般的貧乏)
我當初買hp08s+20T 時 並沒有買xp7a 只是照著rcgroup的建議 直焊電變而已 啟動無困難 馬力又大 讓我爽了好一陣子
可是後來由於 焊接技術以及平衡不良導致線震 使的焊點損壞 原廠電變被我弄壞了(也同時發現 電變到接收的訊號線如果接觸不良或電變到馬達的三條線中有任一條導電不良的話 會導致 電變過熱 而轉速也會忽高忽低  也可能導致外轉局部過熱(就是用手摸外轉外殼 會發現 有一部分很燙 其他部分 溫溫的)
因為原廠電變壞了 只好用當初連同2S外轉一起購入的xp7a先頂著用
馬上就發現轉速上不來的問題 只要有螺距 轉速馬上下降 充飽的電池 還能撐兩分鐘左右的無力轉速(還不至於忽高忽低) 過兩分鐘 馬上轉速忽高忽低
尾巴也左搖右擺 當初以為是0.5MM金插接觸不良 改為直焊 問題依舊 改馬達進角 問題依舊 後來就投降了 想說該不會是馬達被我操壞了吧 但接上原廠馬達也一樣 所以認為是電變的問題
為了原廠電變再進一台空機  把8G1S外轉 焊上電變(只去掉接頭 漆包線焊電變的矽膠線) 瞬間馬力回春 就算螺距到15度 轉速降低 也不會忽快忽慢
飛到四分多鐘 落地主旋翼完全停止再起動也沒有困難 飛到五分多 快飛不起來了 轉速很弱 但也不會忽高忽低 所以我幾乎可以確定是xp7a無法供應新版8G外轉的電流量
上禮拜Terry 說機子飛不起來 我幫他看的時候 我一看到他 8G1S+xp7a的配置 我馬上告訴他 動力出不來是電變的問題
我當場飛他的機子 胸前停懸沒多久 馬上轉速忽高忽低 尾巴開始左搖右擺
拿在手上試機 idle up 油門100%橫線  螺距中點 轉速正常  一拉高螺距 馬上轉速降低且忽快忽慢  跟我當初的症狀完全一樣
所以0955773639大大提出問題的時候
我馬上知道跟我跟Terry的症狀是一樣的 所以請他換回原廠電變 並檢查焊點是否正常(焊接不是焊上去就沒問題 有可能空焊或焊料太差) 電變到接收的接頭是否接觸不良 尤其是接收上的接頭 以及 電變上訊號線的三個焊點 有沒有因震動或插拔而導致導電不良(因為這些都是曾發生在我機子上可能導致轉速不正常及馬達電變不正常發熱的主因)
所以 qw2x32大大 您的外轉+xp7a沒有轉速忽高忽低的問題 或許因為您的外轉是4G3的版本也不一定 您常抱怨外轉馬力不夠  可是我的外轉可是很噴的

hfb

原帖由 Tomoi 於 2010年3月20日 04:56 PM 發表
qw2x32大大 您的外轉+xp7a沒有轉速忽高忽低的問題 或許因為您的外轉是4G3的版本也不一定 您常抱怨外轉馬力不夠  可是我的外轉可是很噴的 ...

這也是有可能的畢竟你們買的時間點那麼早,8g只有4G6/4G3有用,再4G6推出後4G3玩的人就不多了
這時賣家舊款新品馬達先脫手是正常的舉動,且馬達KV數等詳細數據看外表示看不出來的
比較專業的人可以拆了馬達看線徑/繞圈數/繞法/接法/極數/強力持鐵的吸力 等估出馬達性能
一般最多上轉速計/好的電源供應器測試

這也是我在拍賣上看到一顆8g賣1.2k左右不敢買的原因,問賣家是否為二手,都顧左右而言他
也不想用新馬達的價錢去買一顆二手馬達,就只好找門路入手了

[ 本帖最後由 hfb 於 2010年3月20日 05:44 PM 編輯 ]