4G6調整-改良討論

Tomoi

十字盤有沒有調平其實飛起來就知道了
因為就算你目視時十字盤為水平 但是因為重心等等等其他變因 飛起來不一定會平衡
我的後二伺服連桿長度約為20.5mm 前伺服連桿約為19.6mm 停懸時約可保持平衡 如果停懸時你的機子會不斷前進的話 表示前連桿太短 此時可以槳 SUBTRIM的 ELE 調為 Uxx 如果會後退的話可調為 Dxx(xx代表數字) 但如果2602無法調SUBTRIM的話 那只好調整連桿長度 可是連桿長度一次得調一圈(因為連桿洞與頭球是有方向性的 比較大的那一邊才是裝入頭球的) 所以如果轉一圈太多時 又無法調SUBTRIM時 你可以嘗試改變機子的重心 例如不裝機殼或改變電池的位置
不過 我的經驗是 停懸時 搖桿都不動就要保持機子平衡好像不太可能(畢竟是六動平衡翼機) 只要不要覺得老是搖桿要往某個方向某一點才能保持平衡就好 如果我的機子停懸時會往後跑 我才會調整 會往前跑一點的話 我不會理他(除非跑很多)  畢竟練對尾停懸時 後退太快是會打到自己的

hfb

尾吧微微左右跑好像是通病
前面有討論 結論是 因為陀螺儀太陽春了
大油門鎖不住尾,你可以看看你停旋時尾伺服擺臂是否垂直尾管
要是停旋時已經差不多打到底,大油門時當然輸出不夠
想辦法調整尾伺服位置及拉桿長短,讓停旋時擺臂與尾桿垂直
這樣大油門時才鎖的住尾

Tomoi

如果hfb大大所提到的機構上的問題都沒問題的話
有可能就是馬達動力與螺距及油門搭配的問題了
由於4G6的尾翼是吃主齒的動力 所以
馬達快沒電時 尾巴容易右飄 因為轉速不足
同樣的 急拉升時 螺距角度上升太快 拖慢油門上升的轉速的話 尾巴也是是會右飄的
我是用 HP08S 20T齒輪
油門中點 50 急拉升到約2~3樓高(螺距+12) 尾巴右飄的很明顯
油門中點67 急拉升時 只些許右飄
idleup(油門100一橫線) 急拉升 幾乎不會右飄(或不明顯)
用2S馬達 急拉升 尾巴就像被釘住一樣 乖得很(因為主槳轉速嚇死人)

ej189

尾槳角度設定太大、馬達轉速太慢、主槳螺距太大，重油門時會嚴重拖慢轉速，自然鎖尾不佳！
每台機子能承受的螺距量各不相同，需要自己抓出他的極限，不然超過極限就很難操控！

拆主槳抓在手上轉看看，不管怎麼操他，尾槳都不應嚴重拖慢轉速，轉速會嚴重拖慢時，調小尾舵極限。
當然尾舵中心點也要抓好，通常非鎖頭中心點時尾槳置中或稍微又吹風即可，飛行時以鎖頭模式飛就好。

調好尾槳後在裝上主槳，IDLE UP上下極限也不應嚴重拖慢轉速，當然上下行程要對稱，也就是說油門50%時沒有上下吹風！

我最近換上的主軸是高碳鋼做的，硬多了，比較不會變形，看來耐用度比較高。


另外換上EP200混控臂效果很好，螺距控制更準更順，也順便解決我的震動問題(鬆動的混控臂也可能造成震動)。

Tomoi

剛剛到您的部落格 看了新的文章
2S+攝影機 還給他 翻了過去

youtube上還有ivanflly大大的新影片
大家都翻來翻去的 本想過年偷練翻的 可是下雨下到悶
不過他好像又潛水了 台東不知道有沒有下雨
可能現在正在爽飛吧

[ 本帖最後由 Tomoi 於 2010年2月18日 02:25 PM 編輯 ]

0955773639

應該是我的油門與螺距設定錯誤才導致偏左偏右吧.因為我是開正常模式去練停懸的.重催油門時都感覺轉速整個被拉低聲音很明顯..
開ID時轉速都很正常沒被重托的感覺.但因為尾巴會忽左忽右.所以根本不敢開ID...請問大家練停懸應該是開一般練習吧......如果是的話我還是乖乖調整轉速與螺距配好在練航道好了....