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樓主: mlstiger

1月7號 賽道圖更新 TM盃 2010 甩尾達人交流賽 round 1

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發表於 2009年11月30日 08:57 AM | 顯示全部樓層
原帖由 zz768977 於 2009年11月30日 01:09 AM 發表
個人絕得
如果"無馬力"限制的話!
這樣用11.1V 就沒差了!
上11.1V 不就是增強馬力而已嗎.......


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[ 本帖最後由 jun456472 於 2009年11月30日 08:59 AM 編輯 ]
發表於 2009年11月30日 09:00 AM | 顯示全部樓層
原帖由 zz768977 於 2009年11月30日 01:09 AM 發表
個人絕得
如果"無馬力"限制的話!
這樣用11.1V 就沒差了!
上11.1V 不就是增強馬力而已嗎.......

NO!NO!NO!我想很多人跟你觀念都一樣.其實不是這樣子的
舉例來說
一般的車友選用限用7.4v內電池的車用無刷組時.大概都會選較高kv值的.要求的是要有較高的轉速空間
可以來搭配齒比.以配出適合的輪胎轉速.用低電壓高轉速.老實來說馬達效率較差.持續的耗電流較大
因為一般的540級以下的無感無刷馬達.最佳效率的使用電壓是在10v-12v上下
(((有感馬達因為內部感應的霍爾元件耐熱度的關系.才會建議使用較低的電壓來保護元件)))
我們都知道無刷的轉速是跟電壓的高低有絕對的關系的
(((kv值 x  使用電壓=馬達轉速)))
所以如較高的電壓配合適度的馬達kv值.會達到你所需要的轉速.扭力及較低的耗電量以及較高的馬達效率
例如
用7.4V..玩3.5R (10700kv)..  7.4V x 10500=77700轉 速度可以破百 .但是耗電很兇.電池放電的規格要求較高
用11.1V玩7000kv 就可以達到上述的轉速.同齒比的話.使用11.1v.馬達效率會比用7.4v好很多
也就是說跑起來的速度會比用7.4v還快很多.耗電量也會比較省
發表於 2009年11月30日 09:25 AM | 顯示全部樓層
目前還是卡在跟傳統碳刷的通用性才會以7.2 /7.4V為主吧
以甩尾族群來說通常只有碳刷跟有感無刷為主 而且動力本來就不需要大(反胎車除外
甩尾很重視低速的操控性0.0....

如果動力不需要太大的場地 小弟還是喜歡碳刷系統

無刷---->高轉速反應好 省電  /重量高  裝置複雜
碳刷---->低速操控性好 輕量  /耗電 壽命短

(嚴重離題ING....

不過 動力不限的話 限制電池的確沒什麼意義 反正也不會有電量的問題
一般限制電池主要是控制比賽時間內要好好分配油門力道 保持車速跑完比賽
甩尾賽好像沒有必要限制的樣子0.0||||
發表於 2009年11月30日 09:38 AM | 顯示全部樓層
原帖由 zz768977 於 2009年11月30日 01:09 AM 發表
個人絕得
如果"無馬力"限制的話!
這樣用11.1V 就沒差了!
上11.1V 不就是增強馬力而已嗎.......

+1.............
發表於 2009年11月30日 10:04 AM | 顯示全部樓層
原帖由 新手一隻 於 2009年11月30日 09:25 AM 發表
目前還是卡在跟傳統碳刷的通用性才會以7.2 /7.4V為主吧
以甩尾族群來說通常只有碳刷跟有感無刷為主 而且動力本來就不需要大(反胎車除外
甩尾很重視低速的操控性0.0....

如果動力不需要太大的場地 小弟還是喜歡碳刷 ...

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 樓主| 發表於 2009年12月1日 08:50 AM | 顯示全部樓層
各位車友大家好!
經過本公司內部討論,決定開放電池規格,電池電壓不受限制。
不管是飛友兼車友、車友兼飛友,歡迎你們踴躍報名一同交流!!
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