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樓主: OSOS

Turbulence D3....用什麼引擎好??

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發表於 2009年8月27日 01:54 PM | 顯示全部樓層
原帖由 CAF551 於 2009年8月25日 03:58 PM 發表
依齒比配引擎,事半功倍!
依引擎配排氣管,如虎添翼!

最後選對槳,那就比達人還爽的神了!

大大請教一下…這二個齒輪比那一個是YS用的,還是都可以
謝謝
7 . 92 : 1 : 4.77
8.25:1:4.77
發表於 2009年8月27日 03:12 PM | 顯示全部樓層
原帖由 CAF551 於 2009年8月27日 02:54 PM 發表

F3C飛行與3D飛行必須先確定,因為剛剛好相反!
不過有了確切的齒比,一般來說7.92應該是F3C用的齒比,注重長時間高轉速扭力輸出,是過去HIROBO慣用YS91ST的組合!
8.25肯定是3D用的吧?注重瞬間提速,短時間高轉速使用。
搭配OS91SZ ...

大大
記得您有一台也是3D機…您把它的齒輪比改變為F3C…飛起來有沒有差異…
我剛剛看了D3/一勾三它的推捍\位置,都是一樣,那只差齒輪比…那也就是說:一勾三也可以做3D的動作,只要把齒狀改變為8.25就可以了,但問題來了…HIROBO齒輪都同用嗎?
因為D3的側版沒有卡夢(目前都沒有)…一勾三就有卡夢…價格就差好多…若目前的D3售價加上卡夢的話…可能就要嚇死
EVO50它的齒輪比好像也是F3C用…它也可以飛3D,只是動作點沒有那麼切入漂亮…有一點會拖延(個人)
謝謝

[ 本帖最後由 hdu2048 於 2009年8月27日 03:34 PM 編輯 ]
發表於 2009年8月27日 07:15 PM | 顯示全部樓層
原帖由 CAF551 於 2009年8月27日 05:48 PM 發表

HIROBO的90級直昇機,雖我接觸時間不長,但是發現他的原廠零件可已有很多變化,所以除了F3C專業機EG3之外,他的FREYA90系列,其實是F3C、3D雙用機。
龜毛一些,要3D或F3C飛行,直昇機本體的差異要分好多部分,但HIROBO的FREYA系列在 ...

題外話…卡夢會不會比複材重…好像JR的直昇機有些用複材…而不用卡夢。
但是目前最新的JR90直昇機又用卡夢…
發表於 2009年8月27日 11:30 PM | 顯示全部樓層
原帖由 hdu2048 於 2009年8月27日 07:15 PM 發表

題外話…卡夢會不會比複材重…好像JR的直昇機有些用複材…而不用卡夢。
但是目前最新的JR90直昇機又用卡夢…


卡夢一定比復材好,因為硬度高過復材,用復材衹是減低制作成本。
又T-D3的齒是可以通用於Freya及Eagle系列,但最大的問題是因它是99T直徑比較大,會卡到尾齒的傳動軸,所以T-D3的尾傳動組Hirobo也要設計成反轉裝來相就,所似T-D3的99T大齒是不能用在Freya及Eagle系列。
其實以現在的F3C動態動作來說已跟3D分別不大,不必拘泥它是3D或F3C機,將來F3N動作的出現更加不用分F3C或3D。

以電作動力用於F3C最大的針對性是現今的最新C組動作,尤其是下屆世界賽改例容許電機用到12Cells電,以動力計是已超越90級引擎的動力優勢更加明顯。
環保的問題更加助長電機的發展,現在歐洲某些國家對油機管制很嚴,這裏禁飛、那處禁飛,反觀電機就沒有這個限制。

[ 本帖最後由 EricKKLaw 於 2009年8月27日 11:58 PM 編輯 ]
發表於 2009年8月28日 10:57 AM | 顯示全部樓層
轉貼一下將來的F3N動作
打開連接文件後最後兩頁是F3N動作
Link: http://www.f3c.se/docs/other_doc ... ters_10_DRAFT_2.pdf


有興趣的可再看前幾頁的F3C SCHEDULE P動作

[ 本帖最後由 EricKKLaw 於 2009年8月28日 11:22 AM 編輯 ]
發表於 2009年8月28日 01:10 PM | 顯示全部樓層
新科目嚇死人了..........................是人飛A...A...A..(台語) 還加入洗碗公…鐘擺

[ 本帖最後由 hdu2048 於 2009年8月28日 01:13 PM 編輯 ]
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