Turbulence D3....用什麼引擎好？？

hdu2048

原帖由 CAF551 於 2009年8月25日 03:58 PM 發表
依齒比配引擎，事半功倍！
依引擎配排氣管，如虎添翼！

最後選對槳，那就比達人還爽的神了！

大大請教一下…這二個齒輪比那一個是YS用的，還是都可以
謝謝
7 . 92 : 1 : 4.77
8.25:1:4.77

hdu2048

原帖由 CAF551 於 2009年8月27日 02:54 PM 發表

F3C飛行與3D飛行必須先確定，因為剛剛好相反！
不過有了確切的齒比，一般來說7.92應該是F3C用的齒比，注重長時間高轉速扭力輸出，是過去HIROBO慣用YS91ST的組合！
8.25肯定是3D用的吧？注重瞬間提速，短時間高轉速使用。
搭配OS91SZ ...

大大
記得您有一台也是3D機…您把它的齒輪比改變為F3C…飛起來有沒有差異…
我剛剛看了D3/一勾三它的推捍\位置，都是一樣，那只差齒輪比…那也就是說：一勾三也可以做3D的動作，只要把齒狀改變為8.25就可以了，但問題來了…HIROBO齒輪都同用嗎？
因為D3的側版沒有卡夢(目前都沒有)…一勾三就有卡夢…價格就差好多…若目前的D3售價加上卡夢的話…可能就要嚇死
EVO50它的齒輪比好像也是F3C用…它也可以飛3D，只是動作點沒有那麼切入漂亮…有一點會拖延(個人)
謝謝

[ 本帖最後由 hdu2048 於 2009年8月27日 03:34 PM 編輯 ]

hdu2048

原帖由 CAF551 於 2009年8月27日 05:48 PM 發表

HIROBO的90級直昇機，雖我接觸時間不長，但是發現他的原廠零件可已有很多變化，所以除了F3C專業機EG3之外，他的FREYA90系列，其實是F3C、3D雙用機。
龜毛一些，要3D或F3C飛行，直昇機本體的差異要分好多部分，但HIROBO的FREYA系列在 ...

題外話…卡夢會不會比複材重…好像JR的直昇機有些用複材…而不用卡夢。
但是目前最新的JR90直昇機又用卡夢…

EricKKLaw

原帖由 hdu2048 於 2009年8月27日 07:15 PM 發表

題外話…卡夢會不會比複材重…好像JR的直昇機有些用複材…而不用卡夢。
但是目前最新的JR90直昇機又用卡夢…

卡夢一定比復材好，因為硬度高過復材，用復材衹是減低制作成本。
又T-D3的齒是可以通用於Freya及Eagle系列，但最大的問題是因它是99T直徑比較大，會卡到尾齒的傳動軸，所以T-D3的尾傳動組Hirobo也要設計成反轉裝來相就，所似T-D3的99T大齒是不能用在Freya及Eagle系列。
其實以現在的F3C動態動作來說已跟3D分別不大，不必拘泥它是3D或F3C機，將來F3N動作的出現更加不用分F3C或3D。

以電作動力用於F3C最大的針對性是現今的最新C組動作，尤其是下屆世界賽改例容許電機用到12Cells電，以動力計是已超越90級引擎的動力優勢更加明顯。
環保的問題更加助長電機的發展，現在歐洲某些國家對油機管制很嚴，這裏禁飛、那處禁飛，反觀電機就沒有這個限制。

[ 本帖最後由 EricKKLaw 於 2009年8月27日 11:58 PM 編輯 ]

EricKKLaw

轉貼一下將來的F3N動作
打開連接文件後最後兩頁是F3N動作
Link: http://www.f3c.se/docs/other_doc ... ters_10_DRAFT_2.pdf


有興趣的可再看前幾頁的F3C SCHEDULE P動作

[ 本帖最後由 EricKKLaw 於 2009年8月28日 11:22 AM 編輯 ]

hdu2048

新科目嚇死人了..........................是人飛A...A...A..(台語) 還加入洗碗公…鐘擺

[ 本帖最後由 hdu2048 於 2009年8月28日 01:13 PM 編輯 ]