2.4G對頻問題

yamaimo1025

原帖由 CAF551 於 2009年6月17日 11:11 AM 發表

說明書，我都看美國官網的資料，至少英文比較容易看懂！
http://www.jrradios.com/
另外，DSM-2系統，我做過一個斷訊後重抓訊號的測試，將完成啟動處於飛行狀態的遙控器關機，接收機失去訊號後熄燈，油門跑到失控位置，一切進入失控 ...

CAF551大大所以接收4.45V時的閃燈是低電壓的警示嗎?
所以飛機下來如果接收有閃燈便是電池有低電壓的情況產生?
那接收換上6V的電池會不會比較好?電壓高電流應該較低，也比較不會電壓過低....
(當然劣化、內阻過高的電池另當別論)

twinengine

請教大大2.4g如一台機子裝2顆接收怎樣去搞定此問題我用12x在此感謝

yamaimo1025

原帖由 CAF551 於 2009年6月19日 12:01 PM 發表


低壓對2.4G接收機，到底他是以啥基礎判定要閃燈警示，說實在的我也不清楚，我只知道閃燈時候測到的電壓是那樣子，即使SERVO還會動！
那要到啥程度接收機才會像說明書寫的進入REBIND？出現NO控？
我一直沒有等到，畢竟要一顆4.8V鎳 ...

鋰電一顆可應用的電壓範圍是3.0(過放快無容量)~4.3v(充到很飽)左右，如果兩串的話便是6.0~8.6v,
接收的標準電壓是4.8 or 6.0v,(這個電壓值應是for 鎳氫或鎳鎘電源)，
因此使用鋰電接接收就必須BEC，但是BEC是降壓 & 穩壓(不能昇壓)理論上用到兩串的接收鋰電直到過放都還可以正常，因為BEC穩在5.0~5.2v左右，接收電源這時應沒問題，單接收沒那麼耗電，但是6.0v的鋰電(兩串)已經沒啥容量了，多顆SERVO同時動作，便有可能將鋰電的電壓迅速的往下拉降到3.5v以下,因為BEC 它DC-DC的結構，電壓低於5V就不能再KEEP住，所以servo有可能也無法動作，而造成失控，失控之後，servo沒動作，電池電壓有可能又回升上去，變成重新對頻..
我的推論是這樣
所以我覺得接BEC時要特別注意鋰電的電壓，而非BEC變壓出來的電壓，發現BEC的電壓開始掉時，已經來不及啦~~~
如果有升降壓BEC應該很贊...把鋰電榨乾....哈...市面上有嗎?



[ 本帖最後由 yamaimo1025 於 2009年6月20日 07:45 PM 編輯 ]

ching33ho1

飛行時請記住飛行趟數和時間會比較安全........
3A油機每一趟飛行10分鐘約需要130~140容量左右
3A電機每一趟飛行10分鐘約需要30~40容量左右

[ 本帖最後由 ching33ho1 於 2009年6月20日 03:24 PM 編輯 ]

twinengine

謝謝大大經過幾個月ㄉ摸索已經解開答案以前晶體時代可以用新ㄉ系統不可行

jason0114

2.4g一次就鎖一顆接收
所以才不會有干擾
但因為這樣
雙接收的偷吃步就不可行了