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樓主 |
發表於 2009年5月26日 09:28 AM
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常聽到有人在對話 [你的車子跑好快喔!] 跑很快不必羨慕 每個人都可以把車改的很快 只是背後你看到什麼?
然而 跑很快 好操控 又省功率 才是我追求的 優良改裝
其實 我比較想探討 內外轉的 加速特性 和 負載功率消耗特性
不過這需要一些數據才能看出 也需要器材 和朋友討一些數據資料卻沒得手 可惜
先撇開 磁損 銅損 鐵損 太深入不懂不談
我是外轉馬達愛好者 當有人對我說 內轉馬達 加速性較好 使我感到很疑惑?希望有 馬達玩家 的朋友能開導我
內轉馬達在 空載 時加速性比較優也許我會認同 一但加上負載時我就很存疑
有人會說 外轉子 質量大 但是他或許沒考慮到 要得到與外轉子相同扭力的內轉子馬達 其內轉子的質量也不會小到哪
也可能又有人說 外轉子 與軸心力矩較長 如果用手轉 軸心 [先假設無磁吸作用]那外轉子較耗功
沒錯 是如此 但是 外轉子 馬達運轉 可不是從 軸心點施加 推力 而是從 定子 的最外緣去推 外轉子 的內緣
而 外轉子 與 定子 間的距離通常不到 1mm 可見有多省力 [就算加入分力作用]
不過另外我相信 內轉馬達[無矽鋼架結構但有矽鋼管]會比外轉子省力的原因是因為少了 磁鐵 與 矽鋼架 的相吸作用[內轉也有的有矽鋼架]
外轉子卻有反面的缺點 但是矽鋼架一但充磁加快轉速 這現象卻也會降低很多
在從電氣信號處理看 多極馬達須經過多次訊號才能完成一圈迴轉 可是內轉馬達也有 八極 的勒 雖然 兩極 居多
而外轉馬達通常屬於 多極 結構 4.6.8.10.12.14........這方面和兩極內轉有落差[但是以 6.8.極居多]
但是我想從 傳動方面 來看 少極2.4.極內轉子馬達 因為內轉有扭力輸出問題[除非加大直徑和長度]所以一般採用 大齒比 高KV搭配
這表示什麼? 表示起步時內轉馬達需要轉動12圈 輪子才會轉一圈 而外轉馬達只須轉8圈[同胎徑同車種同電壓]齒比不同
接著看時速40km時 內轉子每分鐘要轉動 23149 rpm 而外轉子只須轉動16397rpm [設內轉齒比 12.5:1 外轉齒比 8.3:1]所需圈數落差很大
就當上述兩者相差不多好了
繼續看 內轉子馬達 容易產生 熱積 當熱積越來越高時會使電器阻抗升高 磁性也暫時降低 此時需要更多更高的功率來維持速度 這又是一個致命傷 縱使有人說 內轉馬達也有 葉片 設計來散熱 那跟 外轉馬達 會積塵有何兩樣?
內轉馬達維修不易 私下要更改 kv 值 那更不可能[有矽鋼架例外] 相對 外轉馬達隨心所慾[如果你是一個小玩家]
大顆外轉馬達 礙於 市面上模組規格 很難搞出高kv值[除非廠商願意做並不難 ]但是也可用 小齒比 來達成所需轉速
內轉馬達 在先天上的優勢就是可以做出很小直徑的馬達[無矽鋼架]
1/18 的模型 外轉馬達可輕易做出 5000kv以上
大比例模型就更不需要高kv值馬達所以又何必用 高功率 來硬榨高kv內轉馬達的轉速扭力
又如果 內轉馬達 要做到與同等級的 外轉馬達 同扭力值 相信重量與尺寸也是更可觀
常見缺點
內轉馬達的 前蓋 殼管 後蓋 須強固 另外一個缺點是 磁鐵 是採一片一片 向軸心 黏合 會因震動與高轉速離心力而暴開[特殊的用卡式少數有實芯磁鐵]
外轉馬達的馬達座中心柱須強固[經本人玩越野車經驗還是會稍微 震歪掉 持續下去恐金屬疲勞斷裂]
目前沒看出 內轉真正的優勢 如果 相同級數 相同kv 我還是會選用 外轉子馬達 [當然也許我有些角度認知不足或並沒考慮到希望被提醒]
渴望有人能提供一連串數據 相同級數 相同kv 相同電壓 相同車種 的內,外轉馬達功率與速度的表現來證明 內轉馬達 優於 外轉馬達 [個人沒有此一優良環境可測試] |
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樓主: winwin
發表於 2009年5月24日 11:39 AM
