小弟最近有幸組裝到TRF416
跟大家分享(放毒 一下
包裝外盒
碳纖維零件
碳纖維未處理前
處理前(上 處理後(下
滾差組裝
研磨磨差片 研磨過後差速會比較順暢(如果需要比較緊的差速效果請跳過XD
未研磨(左 加工後(右
壓縮差速彈簧
請一次壓一點然後換方向在壓 直到每個方向都可以壓縮到底
416附屬特殊軸承(類似清洗過在用軸承油侵泡的感覺@@
CVD傳動軸組裝
先沾一些AW油膏 然後在平均塗抹關節部分 只要薄薄一曾即可
整體照片
追加電車常態保養0.0+
就算是鋁製CVA只要合理的工作環境
一樣是可以使用很久的
磨損的條件 混入比鋁硬的材質 或是超過鋁的奈壓極限
用到現在 是有扭斷1跟鋁製CVA 但是都沒有什麼磨耗0.0...
這是使用1年多的CVA
CVA球體有很明顯的摩耗 但是勾槽尺寸變化卻不大
重點在於 不要讓砂石跑到傳動面裡面 還有常常要跟換PIN
這是小弟換下來的PIN 只要PIN上面出現沒有辦法擦掉的刮痕就該跟換了
這是借車友的PIN 這狀況在繼續使用CVA很快就會報消了
這是全新未使用的PIN
小弟跑競速的話大約2~3天玩下來車上4跟CVA傳動用的PIN就跟換了
甩尾的話大約一個月換一次
其實比較普遍的消耗品常常去跟換 就不會傷到其他比較昂貴的零件
車子來說軸承只要稍微出現阻力 對傳動系統的傷害就會很大
所以軸承小弟都是很常跟換的0.0...
另外一般電車的滾差 裡面只要 差速用的鋼珠常常跟換其他零件也是幾乎不會磨損的
磨差片則是要常常研磨
小弟使用TB-03全傳動未改跑競速6.5T 3個月下來 只換軸承跟避震軸心 汽室/油封 傳動 PIN 鋼珠而已0.0....
(還有一個車殼=_=|||| 撞濫了QAQ
E4JS 則是使用4.5T跑了半年 跟換的東西都差不多 只是球頭第二次就跟換成1/8用的就在也沒換過了
E4RS則是跑了兩次就不想玩了XD(因為完全發揮不了性能
國內只剩下GTR跟龍井算是比較有技術性的場地 跑其他地方感覺用高級車很浪費= =|||
[ 本帖最後由 新手一隻 於 2010年1月30日 02:15 AM 編輯 ] |
發表於 2009年4月23日 09:43 PM
!爸爸我好想要喔~~