EPO機與保麗龍機國外飛友均已經改噴射飛行過、只是機種不同而已。
若以我個人的想法來將飛翼 F-16更改動力為K-45G，應該會這樣子做！
1.盡量以減輕翼荷重為原則、所以取消裝置金屬尾噴管、直接將K-45裝設在尾部、
2.K-45直徑為76mm、裝置應該還有14mm的餘裕、噴射引擎的作用力是推、所以引擎座堅固就行不需要防震、過多的補強會增加機體負擔，
3.引擎產生的幅射熱與傳導熱使用0.1mm的不銹鋼來包覆隔熱效果佳、若能輔助石綿塗料更好。
4.K-45重量為700g、裝置後F-16尾重頭輕、但由於飛翼 F-16機長達1522mm、我們可以讓槓桿原理適度來解決重心問題、將電裝與電池或伺服機全部往機頭塞、若無法平衡再放置鉛塊即可。
以上所言均為粗略想法，若真的付之行動建議：、
1.需要有熟稔噴射引擎的友人身旁指導、
2.需注意飛行場所是否適合噴射機。
3.飛機機體對於速度的承受能力、
4.環保海龍隨伺身旁、
5.最好先做實驗〈重心匹配與熱傳〉
以上全文....參考參考即可
感謝Tony的建議，直接放尾部，再來配重果然是好方法，真的執行的話會找張教官協助
這也是我目前的重心位置
tony5548 發表於 2015年5月11日 12:42 AM
EPO機與保麗龍機國外飛友均已經改噴射飛行過、只是機種不同而已。
若以我個人的想法來將飛翼 F-16更改動力 ...
tony兄寫的很祥細，把引擎直接裝在尾部可以減重和減少引擎隔熱的工程！，，，人因夢想而偉大，凡事都要有人帶頭衝，預祝一樓帖主成功！讚啦
如果真的改下去，我再PO上來，現在先訂了隔熱膠帶算是跨出第一步了，哈哈！
tony5548 發表於 2015年5月11日 12:42 AM
EPO機與保麗龍機國外飛友均已經改噴射飛行過、只是機種不同而已。
若以我個人的想法來將飛翼 F-16更改動力 ...
針對EPO的機體使用噴射動力把引擎往尾噴口裝置的情形,我有不同的看法!
請參考我塗鴉的照片中,引擎裝置在最後面的尾噴口會成為機身的主荷重,因此必須在機首附近(簡言之離重心處遠)便成為另一個主荷重.從起飛到空中正常飛行尚未降落前看起來一切都非常美好,然而問題就出在降落!降落時主輪必先著陸或三點同時著陸,這全賴於降落時推力大於重力(即橫向力大於縱向力)構成機體的浮力保持住而往前達到持續的浮力降落使降落霎那的著陸衝量讓機體的浮力緩衝,而浮力的持續對應著空速的持續或引擎推力的持續,但是降落的經驗也一定有重落地的問題會發生!這個時候當主輪著陸的霎那,機首配重的重量(可能是電池和其他配件)與機首到主輪中心間的距離便形成一組力矩(力X力臂),而機尾引擎的重量與引擎到主輪中心的距離又形成另外一組力矩,一但降落控制不適當造成重著陸時,這兩組力矩便同時往下,這時主輪承受重力-推力後的承載,若主輪夠"粗勇"且主輪的緩衝機構充裕則降落成功,辦桌慶祝!但是問題還不在此.....所謂的重著陸,就是浮力<重力的情形下即為重著陸.因此在重著陸發生時以主輪為支點,前後兩股力矩往下的同時在主輪上方的機背便承受這兩股力量的拉扯,機背強度夠的情況下當然就降落成功了....可喜可賀!在1/8的玻籤機體搭配8公斤推力且引擎後置的飛行經驗中,會發現機背的微裂,此時必須進行機體補強工程.只是當機體的材料是EPO時,這種後置引擎的結構可以承受幾次降落時的拉扯力道,需要考慮考慮!