基本上自旋緊急狀況模式其控制方式跟 Castle 很像, 保留一段訊號為假停區 -90~0 (油門為 -100-0-+100). 這段區間HOLD關了不會緩起動. Mikado 建議設 HOLD 20%, 也就是大約 -60%油門左右.
降落停機切HOLD,如要再緩起動則給油門 -100訊號 (油門曲線 0%), JR XG11 可以用 THRU CUT 給這訊號, 這樣操作方式,就跟卡斯特一樣了.
http://www.rctw.net/forum.php?mod=image&aid=1180684&size=300x300&key=133d22f38a792fa8&nocache=yes&type=fixnone
本帖最後由 lliu0130 於 2014年11月12日 04:51 PM 編輯
而在定速II裡的"關閉電機", 並不是油門校正, 而是設定馬達停止點. 在這裡油門 0-50-100, 慢慢推油門到馬達開始轉動後再降 5%. 一般大多在-80%左右開始轉動, 再降 5%就是 -85%, 這是VBar 用來做 Fail Safe 的設定, 而-85%也落在VBar 自旋自動緊急模式範圍內(-90%~0%) 。當 No控時 (可用控關了模擬), 這時油門會停在這個 "關閉電機"的位置. 您可以試一下"關閉電機"用 -100 ,跟用這方式,控關了再開,機子轉速的反應就知我在講什麼了.
如在空中暫時失去訊號, Vbar 油門會停在 -100, 接著訊號馬上恢復,但Vbar 這時因為接到 -100, 又進去緩起動,這樣會錯失救機時機
而熄火怠速功能主要是預防熄火重來, 馬達瞬間加速時, 對主齒的保護作用, 如果主齒模數不夠,可能就會掃齒.所以才設計了這個功能.
在緊急緩啟動模式下
啟動時馬達還是有緩啟動
已經有保護了免掃齒
熄火怠速功能不就重複?
還是他另有用意
maxadsl 發表於 2014年11月12日 06:19 PM
在緊急緩啟動模式下
啟動時馬達還是有緩啟動
已經有保護了免掃齒
會有緩起因為您在關閉電機用了-100， 如果有校正後則不會緩起，這時就建議搭怠速功能
這個另一目的也是FailSafe的油門點，如不這樣設，空中停槳就會進入緩起了@@