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二行程汽油引擎調整原理

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發表於 2011年11月28日 05:31 PM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
一、兩衝程汽油發動機由怠速向高速運行的過程可以分為五個階段:
怠速階段;
怠速~中速階段;
中速階段;
中速~高速階段;
高速階段。
二、五個階段【低速油針】與【高速油針】的供油情況差異:

怠速階段:基本由【低速油針】供油,【高速油針】忽略不計;
怠速~中速階段:【低速油針】供油為主,【高速油針】為輔;
中速階段:【低速油針】and【高速油針】供油持平;
中速~高速階段:【高速油針】供油為主,【低速油針】為輔;
高速階段:基本由【高速油針】供油,【低速油針】忽略不計;

油針調教:
前言:油針調教決定了發動機的動力表現以及使用壽命,可以毫不猶豫的說油針調教就是發動機的生死門,也是困擾眾多模友的一塊心病,相信大家都有蹲在地上、曬著太陽、汗流浹背、心急如焚反複調試油針拉動手拉器的經歷吧! ~嘿嘿都這麼過來!
1、【初識油針】:
車、船、飛機上使用的化油器的一般有3個可調的螺絲【當然兩個也有不過在模型汽油機上很少見而已】,分別是【低速油針】、【高速油針】、【怠速螺絲】。


2、【油針位置】:
三個調節螺絲化油器上有非常明顯的標示,【低速油針】化油器上標示為”L” 靠近發動機位置,【高速油針】化油器上標示為“H“靠近空濾器位置,【怠速螺絲】非常明顯他是整個化油器上唯一的十字花調節螺絲

3、【油針作用】:
【怠速螺絲】--管理髮動機怠速高低,在新機器磨合完畢調試狀態下能決定今後【低速油針】及【高速油針】的貧富油狀態(為何會決定繼續往下看就知道!) ,因此【怠速螺絲】可以稱為是整個發動機調試的軸心,並且【怠速螺絲】是一個游離在重要與不重要這兩個極端的化油器調節螺絲,總結而言【怠速螺絲】絕對不是一個可以放任不管的調節螺絲。
【低速油針】--管理髮動機怠速、怠速~中速、中速的供油,隨著發動機的轉速上升低速油針的供油比例會逐漸減少。
【高速油針】--管理髮動機中速、中速~高速、高速的供油,隨著發動機的轉速上升高速油針的供油比例會逐漸增大。

4、【油針調整方向】:
【低速油針】與【高速油針】~逆時針方向為“開“~順時針方向為“關”,【怠速螺絲】~逆時針方向為“降”~順時針方向為“升”。

5、【油針初始位置】:
【怠速螺絲】--圓錐體與化油器的結合位置在一半左右。
【高速油針】--1.5-1.8圈左右。
註解:初始位置只能保證你的車子能發著(當然要保證你的化油器是好的),後續還是要做調整的工作才能使你的愛車達到最好的狀態! !

6、【油針鎖緊方法】:
在調亂油針的時候我們需要鎖緊【低速油針】與【高速油針】來重新調節化油器的油針位置,需要進行此步驟一定要注意順時針收緊油門的時候只需將所需鎖緊歸零的油針施加一點力量擰到不動的位置就可以了!切忌千萬不要在油針不動後再施加更大力量繼續擰動油針(這樣會照成化油器不可逆轉的損壞!我新人時就犯過這個錯誤,直接導致化油器損壞~~~哎!這可是錢啊!)。

7、【油針調整次序】:
首先,要先確定好【怠速螺絲】的位置(圓錐體和半圓片的接觸位置在一半左右),然後是【低速油針】的位置,然後是【高速油針】的位置,最後再調整【怠速螺絲】來達到你所想要的發動機轉速。

8、【調試問題選集】:
【怠速螺絲】低於正確區間(【怠速螺絲】比較鬆),這樣你所調試出來的【低速油針】位置勢必讓發動機怠速運行貧油,造成發動機的非正常磨損,扣動油門發機轉速下降甚至熄火,同時【高速油針】也很有可能會富油讓發動機出現假喘~無法達到極速,排氣管能明顯聽到與正常不同的突突噴氣聲。
【怠速螺絲】高於正確區間(【怠速螺絲】比較緊),這樣你所調試出來的【低速油針】位置勢必讓發動機怠速運行富油,造成火花塞積碳嚴重,扣油門動力響應遲緩,同時【高速油針】也很有可能會貧油讓發動機出現哮喘~聲音忽上忽下,能明顯感覺到油料供應不住的聲響,同時這樣的狀態非常危險,高速運轉
在五個發動機運行階段中(怠速~中速階段)、(中速~高速階段)最容易出現問題!經過多次試驗和與多位汽油機資深人士的交流!總結出容易出問題的這兩個階段,是由於【低速油針】與【高速油針】供油轉換的配合問題!


[舉例說明~~]
(怠速~中速階段):
1、一扣油門出現動力輸出遲緩時,說明你的【低速油針】富油了!相應調整方法,順時針關小【低速油針】然後逆時針調整【怠速螺絲】直至怠速穩定;
2、一扣油門出現發動機聲音下降時,說明你的【低速油針】貧油了!相應調整方法,逆時針開大【低速油針】然後順時針調整【怠速螺絲】直至怠速穩定.

(中速~高速階段):
1、中速過後出現動力輸出遲緩時,說明你的【高速油針】富油了!相應調整方法,順時針關小【高速油針】,直到問題解決;
2、中速過後出現轉速突然下降時,說明你的【高速油針】貧油了!相應調整方法,逆時針針開大【高速油針】直到問題解決.

(高速階段):
1、高速狀態中出現油門不穩定忽高忽低的情況是!表示你的【高速油針】貧油了!適當開大【高速油針】就能解決;
2、高速狀態中出現極速上不去,排氣管的聲音出來像被鬼卡住了脖子似的這種情況是你的【高速油針】富油了!適當關小點【高速油針】問題可以得到解決.
(油針調試過程中的相關性):
很多模友應該遇到過調試一個油針後,原有問題問題解決了,但新的問題又接踵而至~~這是因為油針的供油關係所致,這裡做個簡單的介紹
當收緊【低速油針】的同時由於發動機運行過程中的供油比例關係,很有可能會照成與【高速油針】配合方面出現供油不足的問題,所以適當的放開一些【高速油針】也是非常又必要的。同樣收緊【低速油針】的同時也會使發動機的怠速上升,這時略微的鬆開一點【怠速螺絲】來穩定怠速也是非常有必要的。
反之當放大【低速油針】的同時由於發動機運行過程中的供油比例關係,很有可能會照成與【高速油針】配合方面出現供油過量的問題,所以適當的收緊一些【高速油針】也是非常又必要的。同樣放大【低速油針】的同時也會使發動機的怠速下降,這時略微的擰緊一點【怠速螺絲】來穩定怠速也是非常有必要的。
當收緊【高速油針】的同時由於發動機運行過程中的供油比例關係,很有可能會照成與【低速油針】配合方面出現供油不足的問題,所以適當的放大一些【低速油針】也是非常又必要的。同時放大【低速油針】的同時也會使發動機的怠速下降,這時略微的擰緊一點【怠速螺絲】來穩定怠速也是非常有必要的。
反之當放大【高速油針】的同時由於發動機運行過程中的供油比例關係,很有可能會照成與【低速油針】配合方面出現供油過量的問題,所以適當的收緊一些【低速油針】也是非常又必要的。同時收緊【低速油針】的同時也會使發動機的怠速下降,這時略微的鬆開一點【怠速螺絲】來穩定怠速也是非常有必要的。

(根據個人經驗在收/放一個油針的時候另外一個油針放/收第一個油針收/放角度的一半就能達到非常好的效果)

[ 本帖最後由 d2694173 於 2011年11月28日 05:39 PM 編輯 ]
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評分

參與人數 2積分 +10 收起 理由
kadettrc + 5 就是這道光!
sam500403 + 5

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發表於 2011年11月28日 05:56 PM | 顯示全部樓層
好文,很久沒在RCTW看到像這種有深度的文章了
給你一個讚...

 

發表於 2011年11月28日 06:04 PM | 顯示全部樓層
請問,如果利用怠速螺絲來調整怠速,那不就無法利用油門來熄火了嗎?因為我都是把怠速螺絲調到剛好可以閉鎖的位置來熄火

 

發表於 2011年11月28日 06:09 PM | 顯示全部樓層
原帖由 f3dpilot 於 2011年11月28日 06:04 PM 發表
請問,如果利用怠速螺絲來調整怠速,那不就無法利用油門來熄火了嗎?因為我都是把怠速螺絲調到剛好可以閉鎖的位置來熄火
呵呵~偶都是把怠速油針拔掉不用

如照這調法怠速...要讓它熄火只有關CDI電源

 

發表於 2011年11月28日 06:27 PM | 顯示全部樓層
要熄火可以用遠端遙控熄火開關(一個幾百塊而已)
利用遙控器的一個開關來遙控熄火就好

[ 本帖最後由 ricky.wu 於 2011年11月29日 03:03 AM 編輯 ]

 

發表於 2011年11月28日 06:33 PM | 顯示全部樓層
基本上這套調整方法..僅供"正常良好以及新引擎"參考...新手要熟記...
汽油引擎玩久了..總會遇到各種不能單靠調整油針能解決的問題...
能夠找出問題.進而排除故障..才是能手...
當然新引擎也必須靠初期正確的油針設定調整..來延長引擎壽命.降低故障發生率...

 

發表於 2011年11月28日 07:10 PM | 顯示全部樓層
原帖由 太陽神 於 2011年11月28日 06:09 PM 發表
呵呵~偶都是把怠速油針拔掉不用

如照這調法怠速...要讓它熄火只有關CDI電源
對阿,簡單複雜化,還多一分電子風險

 

發表於 2011年11月28日 07:46 PM | 顯示全部樓層
給你一個讚\==============================================

 

 樓主| 發表於 2011年11月28日 10:09 PM | 顯示全部樓層

回復 7樓 f3dpilot 的帖子

一個好像400塊,便宜又省事

 

發表於 2011年11月28日 10:21 PM | 顯示全部樓層
好帖!
護貝起來先.

 

發表於 2011年11月29日 12:28 AM | 顯示全部樓層
好文章,讚讚讚........

 

發表於 2011年11月29日 12:41 AM | 顯示全部樓層

除了讚  還是讚

 

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