主副油針原理一問~~

zmj

主油針管高速
副油針管低速
不要想太複雜
先用說明書的主副油針值...
再進行調整
不然拿去飛場
應該有好心人會幫忙

po65718

其實自己對引擎主副油針的基本調整都算OK!!
到現在也沒發生過引擎不順跟過熱的問題!!
只是一直想了解主副油針設計上的背後原理!!
比如說你家的水龍頭水量要大要小可以很簡單的靠一個閥門控制!!
可是為何化油器的油量大小要多一根主油針呢??你不覺得奇怪嗎??@@
如果把主油針當成是調整水龍頭上游端的供水壓力!!是不是就不會覺得奇怪了呢!!?

po65718

原帖由 kkk6kkk6 於 2010年8月31日 11:49 AM 發表
油針並無壓力的調整功能，作用是調節進油量。
...

根據Q(流量)=A(截流口面積)*P(截流口出入口端壓差)
倒推 P=Q/A  
由此可知截流口兩端壓差!是可以經由改變截流口面積得到改變的!!!!
所以也不能說他沒有調整供油壓力的功能!!
提供小弟的一點看法!!

YSLLEE

調壓閥與流量控制閥的構造是不同的ㄛ(汽油壓的書有詳細的構造及作用原理),價錢也天差地別

油針只有調整流量的功能而已,無調壓功能

topsimon

太棒了~~不錯的教學
期待各位大大的再分享

po65718

大大你說的調壓閥應該是所謂的PCV閥可作定壓調整!結構複雜自然不可能用在小引擎身上!!
不過只要是閥門!就算是水龍頭開關!本身便具備有基本的流量與差壓的控制性質!端看你在整個系統中如何定義它!!

剛剛看了一些網路資料(對市面上的營利書籍精隨所在之處通常是有所保留畢竟沒留一手飯碗也會不保吧!所以書還是看看就好別太當真= =!)
對為何要設計成雙油針有了新的看法!!
就是單一閥體無法做到流體在高流速(壓差高)與低流速(壓差低)時的線性控制~~所以設計成了兩顆閥門來做流量控制!!
主油針閥體設計上對高速流體有較好的線性穩定流量控制效果!!所以在高速時用主油針較能調整出精確的供油量!
副油針閥體設計上是對低速流體有較好的線性穩定流量控制效果!!所以在低速時用副油針較能調整出精確的供油量!
提供一點新看法~~~!

[ 本帖最後由 po65718 於 2010年10月3日 12:26 AM 編輯 ]