99年6月2７日柑園飛行日誌(明早7/4日轉戰柑園)

lspeng

別碰風,油針很少調也是有調.我們Timing設好從day 1到現在都一樣,不是很少調,是根本不用調.

少扯蛋,風大風小油機一樣要換槳,不是油機不用換是你偷懶不換. 以前飛YS 140比賽大家都知道要帶16x11, 16x10, 15.5x12w, 15x12. 啥? 你不用換? 阿你是飛那一組的?

誰告訴你回家後要顧電池? 我們回家閒到作輪子rotation. 噪音大小只要看看美國每個月有幾個飛行場改為electric only就知道. 為啥沒聽說改成nitro only? 嘹了吧!

BOOS

其實版上應該很多人都是油機電機都有飛過,我自己也是
其實兩者本來就有優缺點,但什麼是優點什麼是缺點因人而異
像我:
1.喜歡油機的一桶油可飛很多趟可一直練習,不像電機受限電池數量跟飛場可不可以充電問題
2.喜歡油機從一而終的動力,電機動力開頭大後期會衰退一些
3.喜歡電機的安靜(小吳是過減速馬達較吵,另外如用APC槳軟破風聲更大聲),引擎機如要安靜需要在排氣管下成本跟功夫
4.喜歡電機的準備工作簡單,出門只要帶搖控器,飛機,電池,油機除飛機跟搖控器外,要帶點火設備,啟動設備,電瓶,燃料,這其中有些東西還要事先充電
5.喜歡電機的乾淨無味道,油機飛完機身多多少少會有點油膩需要擦拭,排煙有時沾附在機身或衣服會有味道(玩飛機的人自己不自覺)
6.喜歡電機設定調整簡單,設定好後便可一路玩下去,油機引擎調整是一門學問,搞不好引擎,常常去飛場後連升空都沒升空,望機興嘆

從以上列出會發現我喜歡電機的優點比油機多,故我以電機為主
所以列出個人認為的優缺點,做出你自己的選擇便可

lspeng

還有關於齒輪箱噪音; 常逛RCU e-pattern的都知道, Hacker齒輪箱每50趟要上油一次,而且必須用Hacker原廠的grease.若用一般金工廠的黃油,哈哈就愈搞愈糟.問問台灣飛友是否有按照TO操作.沒有的話是使用不當.
內轉子馬達將逐漸被外轉子馬達取代,外轉子馬達沒有齒輪箱,又更安靜.

還是不懂"回家後要顧電池"是指啥,說出來讓我們知道你不懂什麼.

我在"二米級電機簡介"已貼了許多電池飛行次數與內阻數據,已飛幾次數字都在那裡,去挑毛病再來這裡碰風.

換你答辯.......

proline2009

原帖由 lspeng 於 2010年7月2日 06:50 AM 發表
兩年前在Oakdale 109F高溫下的比賽, Adrian的YS CDI老是熄火, 其他有四架油機過熱熄火,兩架扯輪架,一架頭開花.只一架Jon Bruml 的YS-160DZ從頭到尾沒問題.而這顆引擎是我們宋老大在打點.電機幫的耶.

再來講保養.每50趟檢查gap,100趟換軸承,開季前換gasket,換活塞環.......天氣冷一點,熱一點,濕度高一點低一點,油針要加減幾格,唬不了人的.馬達只要設定好,從day 1開始就是一個設定,不隨天候變化.我們開疆闢土的還花時間找設定,後來的不管你在美國,在中國,在南台灣還是東台灣,只要照著copy就可以.不需整架扛來給我調整.(老叫那位梁兄把機子從深圳扛回來根本不切實際).惟一的保養是高興時上上油,用壓縮空氣吹灰塵.老拿老范當例子對他並不公平.他沒應有的資源與裝備.

You just love having me respond to your post, don't you?

First of all, what's 兩架扯輪架,一架頭開花 got to do with running a glow engine?

As you've stated, that was two years ago. I flew 6 rounds on Friday for practice, 6 rounds on both Saturday & Sunday this past weekend at the contest (including two rounds of F) with the cdi with absolutely no problem. You learned from your mistakes, nobody's perfect. I admit, I had problem in the beginning with the cdi. But once I have mastered the technique, problems gone. Besides, I can do both P & F sequence on one 600 cc tank of fuel plus a few extra maneuvers, that's at least 15 minutes of flying time. Let's see whether you can do that with e power without frying those batteries.

Besides, changing gasket at the beginning of the season, spark plug every 100 flights, checking valve clearence regularly is not a problem. Are you trying to tell me you never have to change oil & spark plugs on your car? Is your electric set up absolutely maintenance free? I don't think so.

You never see me bashing e power. I don't care you fly glow or electric, as long as you like it & you think that makes you a better pilot, that's all it matters.

You owe me a glass of wine at the Napa contest.

Adrian
Team YS

[ 本帖最後由 proline2009 於 2010年7月2日 08:52 PM 編輯 ]

josephallance

原帖由 BOOS 於 2010年7月2日 01:01 PM 發表
其實版上應該很多人都是油機電機都有飛過,我自己也是
其實兩者本來就有優缺點,但什麼是優點什麼是缺點因人而異
像我:
1.喜歡油機的一桶油可飛很多趟可一直練習,不像電機受限電池數量跟飛場可不可以充電問題
2.喜歡油 ...

BOOS兄你有所不知YS 170 CDI跟以往的木精引擎的觀念已經不一樣了,YS自從改成缸內直噴的供油方式後,只要你的排氣管有鎖緊,引擎的油封都沒有破,他是一滴油都不會從化油器漏出來的,所以跟一般的木精引擎油膩膩的狀況完全不同,所以有些飛友老是停留在油機就是油膩膩的,覺得擦飛機很麻煩的啦的這些錯誤觀念,事實上從YSDZ170-CDI出現了之後油膩膩的問題改善95%,他又更改善耗油的問題(相同的油量600CC可以飛多2/3的時間,這不是我碰風我每次上去都是做兩套動作還有油下來)再加上從排氣管噴出來的油又少了一半,所以我常說只要準備 一張濕紙巾,先把遙控器的手汗擦乾淨(你可以問KEVIN他的遙控器飛了兩年還是跟新的一樣,除非你沒有手汗不用擦遙控器.......小技巧可保你遙控器永保如新),再來把飛機的後段身體的部份跟尾輪的薄薄一層由擦掉就搞定了,前後花不到3分鐘,而且CDI的引擎又不用代電夾跟點火器再搭配亞拓一體式啟動器(含電池在裡面),要帶的東西只剩下油跟工具箱而已......反正還是我們的YS好隨隨便便飛個13-14分,飛個P11+F11或P11+甲組要不然ㄋP11+框框來個十趟,反正隨便你爽啦.......YS萬歲,不過還是老話一句(小弟改一下):3A就是要練到爽啦.........哈哈........至於剛剛我們彭老大又在自打嘴吧說什麼不用保養,內轉子的馬達的齒輪箱就是要保養,那為什麼大部分的選手要用內轉子的馬達而不用外轉子的馬達畢竟價差很大,.......................這就要請彭大誠實招來(他一定還有什麼隱情還沒說),不然大家都去買幾千塊的外轉子馬達,誰要買動輒上萬的內轉子馬達,....................哈哈ADRIAN也跳出來講話了這下可熱鬧了

lspeng

一出口就知道你不知道行情
外轉子比內轉子便宜也不知道
世界上用外轉子比內轉子多也不知道
還和世界接軌,笑死人
自己上網去查,一般2千瓦級外轉子已掉到美金100以下,我用的Himax 6330在$250左右.頂級的Plettenberg才有到$500.內轉子說實在只有Hacker能上擡盤要價$500左右.
我用外轉子不用保養有說錯嗎?

BTW,諸位看倌不要緊張,小周和我是閒極無聊練嘴皮子不會拔槍相向,不用急著加入戰鬥

[ 本帖最後由 lspeng 於 2010年7月2日 10:30 PM 編輯 ]