|
樓主 |
發表於 2010年6月15日 10:31 PM
|
顯示全部樓層
原帖由 kuniaki 於 2010年6月15日 12:13 PM 發表
酷哦, 看來2014這台真的不錯, 值得買.
我有一個小問題, 之前用960充鋰電時, 發現設成5C充(我是小小電機 2200mAh 3S啦), 大概在7-8分鐘時就會由CC轉CV充電, 也就是電流會開始變小.
如果是充電C數設小一點, 比方說4C, ...
沒錯,CV階段很費時,我的對應方法.
1.不要充到滿,設定充到95%即停止(設停止是因為ESC定速開啟的時候,如果有時95%有時100%,你會得到不一致的轉速).
如果不做平衡充也不致於造成某個CELL過充,例如 4.25,4.15,4.20,..可能很多人在意那5%,以為可以飛很久,下次把機子啟動,然後緩啟動完成立刻關機去量量電壓,那段容量其實很少.
2.不接分壓頭(就是不做平衡),機子本身就可幫電池平衡,下次做個試驗,用一個充沒平衡的電池飛完量一下,你會發現已經接近平衡了(電壓高的cell相對會輸出較高電流),我會用分壓頭只在收工準備回家的時候,設定30%截止+平衡,還有一個就是中低階充電器使用零件不夠精密,例如分壓用的電阻,持續電流用久了會產生偏差,最後誤差越來越大,所以儘可能少用,還有一個就是平衡可能造成火災(當一條爛分壓線跨經主CELL,又遇上一個暴力的平衡充).
但根據國外試驗,使用分壓確實會比不分壓多個幾趟壽命,所以看人啦,我是不在乎少個幾趟.
3.使用並聯方式(例如並成6S4P),一口氣將電池充好.這樣只花一次平衡的時間.
4.自己調整CC-CV及獨力平衡充的參數,高階充電器才有的功能(例如PowerLab8).
我的充電主電源:
http://www.rctw.net/thread-126929-1-1.html
發動車子來充,除非小電流(12V 20A以下).要不然車子的電池很快報銷.我嘗試外接並聯100Ah,仍然很吃力.有一段時間我是發動車子來對100Ah的充電(只作緩衝使用),也是不夠.
車子的發電機無法提供12V 80A的持續電流.電池是可以瞬間數百A,但如果持續80A我看輸出容量有1/10就不錯了. |
|