熄火降落

ckm

請教各位：一般降火降落是在IDEL下開HOLD，還是在nom開hold，在nom下開hold會不會轉速不足而降落失敗？

CFI-MASON

hold 程式裡面好像是最優先

kkk6kkk6

這個很難解釋清楚.承CFI大大所提.熄火降落開關是最優先權.所以不管是在什麼狀態下熄火開關會有最大的控制權.而標準的熄火降落這個動作並不是僅靠引擎所賦予的動力切斷以後.靠剩餘的轉速來執行接近地面時最後的煞車跟降落.
換個簡單一點的角度去思考.應該是利用直升機下墬時從機身旁相對上升的氣流去帶動主旋意持續轉動或是說保持轉速甚至加速.當然這時主旋液應該處於負角度.個人經驗下約略在3.5-5度之間效果較佳.當接近地面時再利用剩餘的動力做煞車及降落.所以重點並不在哪個轉速切熄火開關.而是在哪個高度切熄火開關.越高越好啦.
當然啦每一種槳的特性不同熄火降落的特性一樣會改變.常態性來說同樣長的主旋翼.越寬越重的越好執行熄火降落的科目.
以上純屬個人經驗.無關乎其他高手的看法及想法.請別為這篇文章引發口水戰.

ken fan

CFI-MASON你誤會樓主的意思, 不關誰優先,樓主只是擔心NOR 切HOLD會不會比較容易失敗,通常IDEL轉速比NOR高是沒錯,但是夠高的情況下其實不會的,如果學會熄火降落過程中還能增加轉速就不需要擔心這問題.

ckm

感謝各位前輩保貴經驗。

heli葉

你的論述我贊同